大河车城讯：前言：多年之前，西雅特曾两度来华。不过最著名的一次似乎已经在波导旗下无疾而终。现在，西雅特再次卷土重来，分别以24.39万元、25.89万元和 29.46万元的价格宣布了三款车型的上市。在手机中的战斗机手里，西雅特的伊比萨(IBIZA)车型没能成为汽车中的战斗车。到大众汽车手里，LEON FR、LEON FR+和LEON CUPRA又会迎来怎样的光景呢?
故事还是得从多年前说起。
话说当年，南汽还是哪个菲亚特和跃进的时代，神州大地上纵横驰骋的还是那些扳着手指头就能数的过来的桑塔纳、捷达、富康、夏利、奥拓等经典车型。由于车型比较少，彼此之间的竞争也不像现在这么激烈。在这样的情况下，南京跃进花重金引进了一款欧洲畅销车型，这就是西雅特的伊比萨(IBIZA)，南汽命之为英格尔。
用今天的审美来看，英格尔是一款丑陋无比的车型。但就当时而言，这款线条较为刚毅的车子看起来还是不错的。至少，个人觉得它比富康好看。
可惜的是，当时的南汽采用了非常猪头的办法。
为了迅速打开市场，英格尔一开始就采用了刺刀见红的策略。支撑价格战的方式您大概用脚趾头也能想得到，那就是减配、减配和再减配。经过疯狂减配之后，成本是降低了很多，售价也只有富康、捷达这些的三分之二。但质量就不能与欧洲的伊比萨(IBIZA)同日而语了。
由于英格尔的质量实在太差，这款烂货最终沦陷了用户们的期待和消费热情。
南汽英格尔的原型车西雅特Ibiza
南汽是没法卖了，但还是有人愿意买的。经过重重转手，在白色家电的汽车浪潮席卷下，英格尔入赘波导，更名为新雅途。经过巧妙的更名，新雅途既强调了起西雅特的欧洲血统，也从另一个方面暗示了新雅途与南京跃进时代下的英格尔在质量方面是两码事了。我们姑且先叫它英格尔二世吧。
改换门庭之后，英格尔二世除了大体形状没变之外，确实也有了一些新变化，比如仪表盘换成了液晶的等等。在价格策略上，英格尔二世也大致延续了低价的传统。至于波导牌的英格尔二世质量好不好，笔者是不知道的了。反正已经好多年没看了，大概还没能成为汽车中的战斗车，就悄悄的死掉了。
该来的还是会来，中国车市又经过了若干年的诸侯混战之后，大众发现中高档车市场早已瓜分完毕，除了廉价车这一块尚未插足之外，其他的已经很难再有多大的起色了。不光是大众，合资品牌们大概都有同样的感觉。因此，有些合资品牌不断的尝试向这块看起来并不是太丰腴的蛋糕渗透。尤其是丰田汽车，这么多年来一直都在尝试推小型车和微型车。虽然屡败屡战，也看不到成功的迹象，牛头牌依然乐此不疲。在丰田汽车的精神感召下，日产也做出了一些尝试，结果号称最小转弯半径的玛驰还是卖的不好。只有一个品牌做得不错，那就是金色护舒宝——通用旗下的雪佛兰品牌。稍嫌低端的品牌地位，符合大多数消费者的心理期待值，再加上漂亮的设计，在无损通用其他品牌形象的同时，将新赛欧、爱围殴等车型大卖特卖，令人羡慕不已。
此时的大众汽车，大概也需要这样一个品牌。比大众品牌定位低，甚至比斯柯达也更低。这样一来，在保持原有品牌高端形象的同时，又能复制通用雪佛兰的成功了。
而且，正在西部和南部急速扩张的大众汽车也的确很需要一个新的品牌来支撑起未来庞大的销售数字。在大众的所有品牌中，一直以中小型车见长的西雅特无疑是最合适的品牌了。
虽然此时的西雅特已经与当年的南汽英格尔和英格尔二世没啥关系了，也与当年的奇瑞的旗云、风云没啥关系了，它是一个崭新而陌生的国际品牌，虽然有些记忆是抹不去的。
不过从大众汽车的动作来看，西雅特的时代似乎还远没来到。对大众这样财大气粗的主儿来说，西雅特在中国能不能活好并不是无关紧要的事儿。反正西雅特的这三款车型已经公布售价了。从24.39万元到29.46万元的高价，让业内人士们纷纷大跌眼镜。
有人就说了这三款车型注定都是要死翘翘的车型，下场不一定比菲亚特的朋多、Freemont菲跃之流好多少。笔者也认同这样的观点，但笔者认为这不是观点的全部。
从西雅特的网络体系来看，目前在国内的销售服务店仅有八家，分别在南京、苏州、长沙、武汉、深圳、重庆、成都、郑州这八个地方城市。想要倚靠这区区八家销售服务店卖出很多车型，是基本不靠谱的事情。更进一步的说，定价二三十万和定价二三百万，销售效果应该是差不多的，顶多三位数而已。
西雅特令人大跌眼镜的举动并不代表大众汽车很愚蠢。
当年，斯柯达还没落户中国的时候，也是一样的售价高昂。笔者犹记在03年的西安国际车展上，斯柯达一样的卖到了三五十万。06年国产之后，斯柯达售价迅速下降，成为大众汽车的在中国最重要的一员。
未来，西雅特大概也会成为大众汽车在中国的重要部分，或许是一个个性化的品牌，或许是定位比斯柯达更低的品牌。但从目前的各方面来看，西雅特距离成功为时过早，需要做好前期的铺货与品牌运作。
这样一来，保持适度的矜持和高贵还是有必要的。等它的中国工厂完工了，销售服务体系相对健全了，各方面都有了眉目了，再来复制斯柯达的成功也不迟。所以一开始，西雅特采取了高价入市的政策。
伊比萨(IBIZA)系列可能才是国产车型急先锋
从运作思路上看，大众汽车的西雅特与波导旗下的新雅途是完全不一样的。
波导意图将它在手机方面的成功复制到汽车领域，将英格尔二世打造成汽车中的战斗车。大众汽车则步步为营，通过高价政策铺陈前期的关注度，而后通过国产化的道路把斯柯达的成功复制到西雅特身上。尽管西雅特一定会降价，但就目前而言，大众汽车的意图肯定不会将西雅特打造成汽车中的战斗车，而是通过品牌重塑、工厂建设和网络支持来进一步的拉高期待，通过合适的价格策略，最终将其变成战斗车中的轰炸车!（特约评论员：王概 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
