大河车城讯：日前，有媒体报道称，菲亚特集团旗下SUV品牌吉普正与中国方面谈判在中国市场生产事宜。
这个消息其实已经不是新闻，因为早就在菲亚特集团入主克莱斯勒以后，克莱斯勒汽车国产化的问题就已经成为菲亚特集团掌门人马尔乔内的必考题。
克莱斯勒在中国市场并不陌生，作为中国改革开发以后最早成立的汽车合资公司之一，克莱斯勒的吉普品牌在中国市场的表现一度可圈可点，但是最终由于戴姆勒.奔驰鸠占鹊巢，克莱斯勒黯然退出中国市场。
克莱斯勒在美国申请破产保护给了意大利人一个绝佳的机会。只是当初菲亚特答应收购克莱斯勒时，首先考虑的并不是中国市场而已。
但是菲亚特与克莱斯勒就像一对难兄难弟，菲亚特与中国汽车企业的合作并不顺利，除了一开始推出的几款产品在市场上表现的有声有色之外，南京菲亚特一直在中外双方合作者的争吵中最终走向了破局。
中国市场是菲亚特集团的一块心病，与广汽集团选择第二次合作，将是菲亚特集团的最后的机会，只是这次的合作不仅仅有菲亚特集团的嫡系产品品牌，还将包括克莱斯勒的吉普与道奇等品牌。
吉普品牌也许没有赶上好时代。因为在克莱斯勒吉普品牌当初在中国市场的经营多年，都没有赶上今天SUV市场的大爆发。而在中国SUV市场如火如荼的时候，吉普品牌却在美国市场蜗居不出。
有观点认为，中国对于外商汽车整车制造的限制是障碍吉普品牌进入中国市场的最大障碍，其实不然。
中国政府有关部门发布的2011版的外商投资产业目录中，确实将外商汽车整车制造从鼓励类中移出，但是这只是表明政府对于投资的不鼓励，而不是限制。
也就是说，外商汽车整车制造的原来可以享受到的各种优惠政策将不再是外商的专利，外商在未来的市场竞争中，需要依靠自己真刀真枪去和市场上的消费者与竞争对手死拼。
特别是作为地方国有汽车企业的广汽集团，仍然属于中国政府重点支持的目标企业之一，广汽集团的扩大是符合地方政府与企业的双重利益。
与广汽合资的菲亚特自然能够搭上这趟便车，去争取属于自己的市场。
当然，吉普品牌若然真的进入中国市场，再次国产化，问题仍然存在。而且这个问题并不在于别人，而是在于自己。
吉普品牌虽然拥有自己独特的专利，让自己在吉普的权利归属方面享受到了最权威的保护，但是这种保护及至后来逐渐形成了一个牢笼，从而将吉普品牌的产品研发，以及随着市场需求改变而改变的动力消弭殆尽。
目前的SUV市场早已不是吉普的天下，各种各样的SUV早就突破了吉普的限制，并成为更为消费者喜爱的产品。
可怜的是，吉普仍然将自己藏在一个封闭的套子里，自诩老子天下第一，不图进取。
有一家中国经销商的一名经销顾问就曾经抱怨过，克莱斯勒对于中国市场的需求反应不灵敏，或者更加固执己见。
虽然吉普产品也有了许多的改进，但是它仍然将自己最原始的因素作为最佳的卖点。这让吉普品牌与其他品牌截然分开，同时也阻碍了消费者的好感。
不得不说，吉普品牌是最具美国色彩的品牌之一，其强烈的美国特征让美国消费者的拥趸者兴奋不已。但是它却忘记了中美两国市场需求的巨大差异。
依照吉普目前的个性特点，要让更多的中国消费者欣然接受，有着相当的难度。
这还不是吉普面临的唯一困难。
吉普品牌在中国的困难还有品牌弱化的改善。
经过与北京汽车合资多年的中国市场的经营，吉普品牌得到的不是中国消费者的交口称赞，而是傲慢、不思进取、技术落后等。
吉普品牌在中国市场有过国产化经历的产品少之又少，反而是其更加重视进口产品的市场经营。
当然，这种状况与当时北京吉普的合资状况有过。与北京汽车合作方的争论，与戴姆勒.奔驰的斗争，都影响到了吉普品牌的国产化的速度与进程，而这种国产化的效率低下造成了吉普品牌形象价值严重受挫。
一个品牌的市场信心的恢复要比新建一个品牌的市场形象困难得多。
标致败走广州以后，通过与东风汽车的合作再次重启中国市场进程，但是道路并不是那么一帆风顺。
今天，吉普品牌将在菲亚特集团整个中国战略下的布局，还要受到菲亚特品牌中国战略的影响。
菲亚特到底能够给吉普品牌多大的发展支持？到底将吉普品牌放到何种重要的位置？当吉普品牌与菲亚特品牌出现资源安排的矛盾时，吉普优先还是菲亚特优先？
这些都将是吉普品牌进入中国市场不得不考虑的问题。
中国的SUV市场的增长仍然会持续一段时间，但是吉普品牌能否抓住这一时机，复兴中国市场大业，还是处于非常不确定的模糊状态。（来源：
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