● 身世来源
提起纳智捷，可能很多用户对它的印象仅仅停留在上海车展上。而说到它的开发方——台湾裕隆汽车，我们更是毫不熟悉。其实，成立于1953年的裕隆汽车是台湾汽车业界的元老级企业，在台湾的地位比国内的三大车企还要高，可谓是无人不知无人不晓。
而大陆市场，裕隆也曾涉足过。早年的东风风神项目，就是东风与裕隆合作成立的，只是后来东风跳过裕隆与日产直接合资，裕隆的影响力也随之消失，好在三方并未因此而心生不快，也为东风与裕隆的再次合作打下了良好基础。
去年底，东风汽车与裕隆公司各出资13.75亿人民币，合资成立东风裕隆汽车有限公司，而纳智捷大7SUV就是东风裕隆汽车有限公司的首款产品，被双方寄予了厚望，期待以其高端的“华系车”定位打响在大陆市场的第一炮。
● 车型亮点
初见纳智捷的用户一定都会被它的大身材所吸引，4.8米的车身长度远远大于本田CR-V这类市场上的主流SUV，甚至已经接近于保时捷卡宴、宝马X5这类大型SUV的尺寸了，在同等价位的SUV中，如此大的尺寸和空间也是极为少见的。
配置一直是纳智捷的最大卖点，关注过这款车型的用户可能早已对其配备的高端电子设备印象深刻了。这套电子设备的核心是“THINK+”车载智能系统，与宝马的iDrive、奥迪的MMI和奔驰的Command系统有些类似。这样的设计在30万以下的SUV中是绝无仅有的，也是其“世界首部智慧科技车”的宣传中心所在。
此外，纳智捷大7SUV配备了能帮助车主实现低速状态盲驾驶的全景摄像系统，还有蓝牙电话、电子手刹、带记忆电动座椅、座椅加热+通风、高感光夜视辅助系统、行车偏移侦测警示系统等等一系列高端车型上才有的装备。
● 市场展望
然而，判定一辆车是否真正具有科技含量，依靠的必然不仅仅是其电子设备，车身、动力和底盘等因素都是需要考虑的重要参数。抛去了高端电子设备的华丽光环，纳智捷的其他配置看来与同级别的SUV并没有多少不同。特别是非独立式的扭力梁后悬挂设计，在各种SUV车型中都是十分少见的，只能在极少数的MPV中找到，这让纳智捷大7看来有点像是一辆包裹着SUV外壳的MPV。
总体而言，纳智捷大7SUV的设计和工艺仍介于国内自主SUV与合资SUV之间。高端的智能化配置的确不负其“世界首部智慧科技车”的宣传口号，但除却配置之外，车本身密切相关的核心技术却差强人意。
市场的角度来说，虽然纳智捷大7SUV在台湾早已取得了销量第一的佳绩，内地的众多经销商也纷纷表示看好，申请加入销售体系。但对于内地的用户来说，这还是一个陌生的新品牌，与其主要的竞争对手汉兰达、本田CR-V、RAV4、奇骏等相比，品牌知名度不能同日而语，用户在选择时难免会对其品质及可靠性产生或多或少的疑问。
不可否认，纳智捷大7SUV的价格具有一定的竞争力，19万-27万的预售价吸引了众多关注的目光，东风裕隆董事长周文杰也强调称：“我们卖的是中端价格。”然而对于驾驶者而言，购车的首要选择必然是性能、品质、口碑等综合因素，纳智捷作为一个全新的合资新品牌，在这些方面都面临着巨大的压力和挑战。再炫目的智能化设备对于车主来说，目前都只是购车时附加的考虑因素，唯有驾驶时的实际表现才最能见“真功夫”。
小结：尽管大陆市场的中高级车竞争早已趋于白热化，但高举着“华系车”大旗的纳智捷仍期待在这里开辟一片全新的天地。以大7SUV为代表的纳智捷能否凭借其新颖的智能化概念和产品特色赢得市场，赢得用户的青睐，谜底即将一一揭开，就让我们拭目以待。（来源：中国汽车消费网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
