1973年，依靠甲壳虫逐渐羽翼丰满的大众汽车公司，不满足单纯制造经济小车的现状，移植奥迪80的技术，推出了第一代中型车，帕萨特的历史由此拉开了帷幕。到了1984年，上海大众引进了第二代帕萨特，以“大众桑塔纳”为商标，畅销全国，至今不衰。2000年，上海大众又引进了第五代帕萨特，为适应国内公务市场的需求，轴距加长100毫米，帕萨特B5在我国从此成为高级轿车的同义词。
2007年，第六代帕萨特引入我国，不过，制造商改成了一汽-大众，为了与依然在产的上海大众帕萨特区分，帕萨特B6在我国改名为迈腾。与上海的帕萨特不同，迈腾是一款原汁原味的德系车，而不是挂着德系商标的中国车，所以，对于喜欢坐在后排座翘起二郎腿的人来说，对它的轴距自然会有所微词。
2010年，德国大众推出了第七代帕萨特，底盘技术、动力总成与第六代帕萨特相同，主要区别是丰富了电子配置和全新的外观与内饰。这款新车在我国依旧由一汽-大众生产，与欧洲版本不同的是，一，轴距加长100毫米；二，帕萨特B7在欧洲的入门级动力是1.4T，在我国则是1.8T。
从轴距与动力的变化可以看出，我国市场对汽车的需求与欧洲迥然有别，我们对汽车的空间和动力，有着更高的要求。德国大众入华27载，深谙此点，所以，为了充分满足这个全球最大的市场，在B7研发过程中，德国人便提早布局，备下合口的饭菜，时机一到，便可尽收水到渠成之利。
事实上，我国的汽车消费需求更似美国。为了用同一套技术营造出不同的产品，以适应更多的市场，德国大众在几年前就布下一子：利用生产B6的PQ46平台，为北美和中国市场量身定制一款中型车，上海大众直接参与了研发，这款车名为NMS，在我国被称为新帕萨特，它实际上属于帕萨特的分支。新帕萨特的轴距与上海大众领驭（帕萨特B5的中国改进版）一样，同样是2803毫米，由此证明其内在技术的一致性。新帕萨特更多的进步是外观，看上去更为动感一些，但制造细节，比如门铰链、密封条、部分金属件、音响，等等，比帕萨特B7明显逊色一些。其实，出现这样的情况倒也在情理之中，打个比喻，一汽-大众的迈腾B7L是嫡出，上海大众的新帕萨特是庶出。
虽然身世各有不同，但嫡出还是庶出其实并无大碍，毕竟都是一个爹的骨肉，何况两车的基调有异。迈腾B7L看上去更为稳重，做工考究，偏向商务风格；新帕萨特看上去更为年轻，稍带动感，选材与做工顾及到了成本，偏向于私人家用。所以说，南北大众在同一年推出如此相近的两款中型车，看似相近，内涵有别，目的只有一个，满足不同的需求。（来源：车讯网 首席编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
