A0级车型销量遇冷
自日本大地震以后，车市向上增长的态势急转直下，这对于缺失政策给养的中国车市来说更是雪上加霜。而在众多细分市场当中，A0级车型仿佛“受灾”最为严重——销量普遍下滑，成为现今车市发展受挫的冰山一角。
数据显示，今年3月份，A0级车的整体销量为172685辆；而4月份，A0级车的整体销量骤然下滑至145710辆，降幅达15.62%。回想1月份高达206837辆的销量不难看出，今年前四个月，A0级车的销量呈整体震荡下滑的趋势。
作为A0级车的一大主力，POLO的销量表现可谓一向坚挺，但如今它的日子也不大好过。1-4月份，POLO分别完成销量12722辆、10459辆、13472辆和15106辆。且不说2月份相比1月份环比下滑高达17.79%，即使在厂家和经销商一系列大力优惠政策的支持下，POLO的销量也由3月份的环比增长28.81%降至4月份的环比增长12.13%，明显后继无力。
而其它车型的日子则过得更为辛苦。数据显示，本田飞度的月销量，从3月份的2838辆到4月份的1990辆，下降幅度为29.88%；丰田雅力士的月销量，从3月份的1137辆到4月份的794辆，下降幅度为30.17%；马自达2[的月销量，从3月份的1152辆到4月份的784辆，下降幅度为31.94%；而福特嘉年华]的月销量，更是由3月份的7505辆骤减至4月份的2185辆，降幅竟然高达70.89%。A0级车型整体发展遇挫的现状，由此可见一斑。
四大因素致A0级车市降温
在一系列因素的催动下，中国车市的高增长渐已成为过去。A0级车型仿佛首当其冲，成为引导车市走向理性回归之路的一大推动力。细究起来，现今A0级车型的遇冷大致可归结为以下几个因素。
首先，2009年至2010年国家对车市的一系列救市政策，使以A0级车型为代表的小排量车型受益匪浅。购置税优惠、节能车型补贴等刺激政策成为1.4L及以下排量A0级轿车销量增长的巨大驱动力。然而，随着2011年这些优惠政策的退出，1.6L以下车型的购车成本骤升，A0级车市受到的影响无疑是最大的。而且，A0级车对该政策的依赖性远大于中级车，这也就不难理解政策退出对该市场造成的巨大影响力。去年年底车市“赶末班车”的效应今年不会再现，预计市场滑坡将持续到明年一季度。
其次，随着中国车市的竞争环境日益严峻，各细分市场的界限也开始变得模糊起来。最能说明问题的就是A级车和中级车新车频繁上市，且价格逐步下探，挤压了部分A0级车型的市场空间。尤其在A级车渗透力稍弱的5万-7万元区间，考虑到可能会影响品牌档次形象，合资品牌的战略投入明显不足。而A0级高端车被普遍认为是合资品牌独有的市场，他们坚守这一阵地也不过只为维护及培养其品牌忠诚度，初期对销量并不会如何看重。
再次，高油价的持续以及近两年高涨的CPI，使国人对未来的汽车消费不得不持谨慎态度。而CPI的上涨主要归结于食品等民生必需品的拉动，这部分商品价格的上涨将直接导致收入较低家庭的支出增加。反映在汽车消费领域，首当其中的便是A0级以下的小排量车型。因此，A0级车销量遇冷也就不难理解了。
此外，日本地震使日系企业的产销量剧减，日系A0级车型自然难以幸免。据业内相关人士分析，日系车要想恢复到原来23%的市场占有率，至少要到2012年。而且连续两年的超前消费，使得车市销量被严重透支。在车市整体下滑趋势的影响下，A0级车市也必然难以独善其身。（来源：新闻晨报 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
