大河车城6月14日讯：合资自主有没有意义，媒体和评论家此起彼伏的报道，不曾间断，争论不休。今儿我们暂且不论合资自主到底能不能吸收消化外方技术。单就这么多品牌，中国市场能否容纳就已经成为了问题。可怕的是，不算上合资自主品牌中国乘用车自主品牌已经高达30多个。而德、日、美、韩、法等汽车强国，自主品牌最多的不过12个，最少的3个。很显然中国自主汽车品牌不是太少而是太多，在国家倡导的兼并重组还没有大起色之时，一轮新的合资自主又要匆匆上马？中国的汽车工业强国之路到底要走向何方？不仅令人捏了一把汗！我们都知道中国汽车业之所以当下还不强，其标志就是中国没有一个汽车品牌能称得上国际知名品牌。而品牌的建设及其艰难，需要时间和大量财力、人力投入。如此多的自主品牌过于各自为政，大而散，散而不强就是当前的困境。
一辆汽车的正常座位是5个，如果你要硬塞20人，结果是人挤人，大家都很痛苦，局外人倒是很轻松、快乐
中国汽车自主品牌现状：散而杂，难言品牌形象只处于产品形象低价阶段
先说纯自主品牌吧先说比较独立的的自主品牌，吉利（全球鹰、帝豪、英伦）、奇瑞（奇瑞、瑞麒、威麟）、比亚迪、长城、华晨、东南、力帆、海马、江淮、青年莲花、江铃、众泰、华泰、中兴、双环等自主品牌。不算吉利和奇瑞的细分品牌，但就目前独立的自主品牌就多达15个，如算上吉利和奇瑞的细分品牌则多达19个品牌。各大国字号汽车集团下也有众多自主品牌：上汽有五菱汽车、荣威、MG、宝骏四大自主品牌；一汽有红旗、一汽（一汽、奔腾、夏利）四大自主品牌；东风有东风自主品牌；长安有长安汽车、昌河、哈飞三大自主品牌；北汽有北京牌自主品牌；广汽有长丰、吉奥、广汽三大自主品牌。不算一汽下面的奔腾、夏利，国字号车企旗下自主品牌也高达14个。
如此以来不算合资自主整个中国市场汽车自主品牌已高达30多个，掐指算算日本乘用车汽车品牌，丰田、本田、马自达、铃木、三菱、大发、日产、斯巴鲁、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪也不过12个。德国不过奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷、欧宝、迈巴赫、SMART等8大品牌，美国大浪淘沙之后如今也不过福特、雪佛兰、别克、克莱斯勒、JEEP、道奇、凯迪拉克、林肯、GMC等9个品牌。韩国不过现代、起亚、大宇、三星、双龙五个品牌。法国不过标致、雪铁龙、雷诺三大品牌。
毫无疑问，中国已经不需要更多的自主品牌了，而当前我们的自主品牌要么没有历史延续性要么就是新生儿，很多品牌都不过十来岁，甚至不到十岁，这个时候谈品牌美誉度还早了点，就同人也需要三十而立一样。在中国汽车业当前面临最大的问题是自主品牌缺乏声望，产品溢价能力不行，导致企业根本不敢与合资品牌同台竞争，往往处于市场考虑，被动选购低成本的零部件，以降低售价吸引消费者购买。这样做的后果是各大品牌的品牌形象提升很猛，各自为政，后单一品牌销量更少，热销车型也不多，导致厂家在车型研发方面更是畏手畏脚。实在不利于厂家打造强势的高品质车型，也不利于打造强势的品牌声誉和形象。但没有品牌地位的提升，自主品牌发展只能被困在低价市场狭小的空间，甚至最后被绞死，合资自主品牌就能充当这个临时角色。事实上，汽车品牌形象往往分为三个层面，即产品层面、企业层面和社会层面，合理的顺序应该是汽车企业在企业和社会层面确定品牌方针理念，然后指导产品生产设计，而销售出去的产品又继续强化企业的品牌理念，从而最终确立品牌优势，塑造成功的品牌形象。但在中国各大品牌各自为政，都只求各自生存发展，而完全忽悠了品牌理念，使得的产品缺乏品牌气质和原则，难言品牌文化！
中国汽车自主品牌当前大都还处在产品形象阶段，难以形成真正的品牌忠诚度和信誉度。品牌若没有和消费者建立起这种长久的信任关系，当该品牌遭遇危机后，消费者则会毫不留情的选择其竞争对手的产品，从而使企业发展遭受重创甚至导致企业覆灭。这也是自主品牌生存的危机。事实上，全球汽车业一直流传未来只有几家大型的汽车集团能够生存下来的声音。这种声音并非空穴来风，由于现代设计的空前发达，单一汽车品牌完全能够设计满足消费者各种需求的产品，而未来竞争的关键也在于谁能够在保证品质的情况更好的控制生产成本和销售成本。这就对汽车销售量提出了一定的要求。而具有强势品牌价值的车企无疑能够具有更好的产品溢价能力，在相同产品质量的情况下，显然能够售出更多的汽车，反过来也会将单一车辆的生产成本降下去，从而获得未来生存更多的机会。而品牌形象是长时间坚持某种优秀的理念建立起来的，这种长期的坚持使得消费者对其品牌的信任能够抵御短期出现的负面危机。
众多自主品牌各自为战，销量有限，不利于提升品牌形象
汽车品牌形象的提升不仅需要长时间的积累，需要巨大的资金投入，而且需要一定规模的汽车销量。前两者无需多说，品牌形象的提升和汽车销售规模之间的关系则是今天探讨的重点，仔细浏览下表的Interbrand与《商业周刊》发布的“全球百强品牌排行榜”中的汽车品牌价值排名有四个问题值得深思，第一、号称全球最大的汽车公司通用汽车集团（在2008年以前）为何没有一个汽车品牌进入“全球百强品牌排行榜”？第二、为什么丰田的排名高于奔驰呢？
原因很简单，汽车品牌价值排名与汽车品牌销量存在巨大连带关系。虽然通用在2008年以前号称世界最大的汽车集团，销量巨大，但区别于丰田、福特、本田、现代等汽车集团，其旗下大众化汽车品牌众多，虽然集团销售量长期排名全球第一，但是单一品牌的销量却极为有限，远不及丰田、福特、本田等单一品牌的销量，而且通用旗下品牌都专注于某一地区或市场也缺乏全球战略的大众化品牌，这使得通用旗下单一品牌在全球的影响力大打折扣。汽车销量和品牌价值之间关系，最为直接的体现则是大众化汽车品牌丰田品牌超越了历史悠久，品牌地位高端的奔驰品牌，在所有汽车品牌价值中排名第一，而凭借的就是其单一品牌在全球第一的销售量。另外几个进入全球百强品牌排行榜的大众化汽车品牌：本田、福特、大众、现代各自都具有非常巨大的单一品牌销量。
多品牌战略的践行者，老通用、克莱斯勒破产，福特甩卖多品牌回归一个品牌战略路线，都在用惨痛的历史教训警醒我们多品牌战略并不适合当今社会。而丰田、本田、现代等品牌的成功则在用另一个实践告诉我们单品牌战略发展才是王道。中国汽车企业应该学习中国共产党在弱势的情况下集中优势兵力各个突破的战略，放弃多品牌战略，集中精力打造少而精的强势品牌。
中国汽车企业应该放弃发展更多的自主品牌，集中精力打造少而精的强势品牌。
最近两年以奇瑞和吉利为首的自主品牌大力发展多品牌战略，试图摆脱母品牌廉价低端的形象。奇瑞要打造四个汽车品牌——奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞，但不得不承认这个计划目前很失败，只落得个劳民伤财的份儿。吉利则要分别打造三个子品牌——全球鹰、帝豪和英伦。目前也只是帝豪品牌发展不错。
眼下各大汽车集团下都不乏自主品牌，新生的品牌没有历史积淀，几乎没有知名度，缺乏品牌溢价能力。而要打造多个新诞生的品牌显然会增加投入，每个品牌都需要大量资金投入，这就使得单一品牌推广的物力、财力、人力都被过度分散，企业根本无从集中精力打造一个强势品牌。抛开资金上是否有足够高的投入不说，多品牌战略还会带来一个致命的弱点，那就是原本单一母品牌的巨大销量被拆分到了几个品牌，使得各个品牌的汽车销量过小，无论受众还是影响力都受到极大制约，这样显然不利于打造强势的汽车品牌。而没有强势的汽车品牌支撑，产品就会缺少品牌溢价能力，带来后果自然是难以打开销量，同时销售成本也会上升.（特约评论员：贺球辉 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
