大河车城6月9日讯：继四月份创下国内车市27个月以来的首次负增长之后，五月份的车市表现似乎更加的暗淡。
据中汽研的数据，5月份国内汽车产销量分别为131.27万辆和119.47万辆，环比(所谓环比，就是本月销量和上月相比)降幅达14 .36%和13 .95%。(乘联会的数据好一点，大约为中汽研数据的一半)。
产量大于销量，对消费者来说算得上是不错的消息，因为至少为汽车的价格战又埋下了伏笔，而消费者也距“车产阶级”更近了一步。
但对汽车企业来说，就不美妙了。
从三月份到四月和五月，虽然整个市场环境与去年有着天壤之别，但是这几个月的市场环境是基本上没什么变化的。虽然从去年的北京市发布“摇号”政策开始，一线市场的汽车销售形势虽然变得艰难，但总体销量还算平稳。而且根据各种数据统计口径，一线市场在总体车市里所占的份额并不太大。如果把一线市场的销量看成静态的数据，那么被减少的销量又来自哪里呢?
二三线市场吗?
恐怕还是这样子的，至少即将要变成这样子。
与一线市场相比，二三级市场集中了更多的中小型企业。虽然这些企业没有非常强劲的实力，但由于能较好的避免大企业的官僚主义弊病，再加之更加的效率和更灵活的机制，中小企业往往被看成世界上最活力的经济成分。另外，廉价的人力成本和其他成本(如房屋租金)等等，也是一线城市所不具备的。
不幸的是，这些优势正在消失。
其中一个重要原因来自于遏制通涨所引发的连锁反应。因为对石油、电力等基础物价的无能，银行在抑通胀保增长的过程中扮演了极其重要的角色。自2010年以来，央行已经连续11次上调存款准备金率，21%的存款准备金率恐怕在全世界也找不到第二个。再加之连续四次上调存贷款准备金利率，你觉得银行无钱可贷以及高昂的贷款利率对中小企业们会意味着什么?
要命的事情还不至于此。十年前，三四百块钱一个月就是东莞等代工城市的招工价格。现在呢?即便是给饭店端盘子的服务员，包吃包住一个月最低也得1200元。货币体现在实际购买力的贬值，将进一步推高人力成本。而人力成本的提高又将进一步蚕食中小企业的利润空间。
更糟糕的是，施政者似乎还没有意识到这样的变化。广东深圳，电动车将被禁止上路。浙江义乌，中国最大的棚户区遭遇强拆。前者，用提高他人生活成本来换取城市形象的做法必将阉割掉底层人类对城市的美好向往。后者，彻底沦丧的生存机会将进一步压缩城市的成本优势。
而不幸的是，这些可怜的中小企业们，将注定要为愚蠢的行为埋单。如果中小企业主和这些企业的中高层们发现他们正在丧失最起码的消费能力，你说他们还会不会爽快的为汽车这样的大件商品埋单呢?
所以，从三月份到五月份，尽管车市的总体环境没多大变化，但体现在汽车销量增速背后的消费信心问题正显露出来。这个萎靡背后的经济故事提醒着我们，那个曾经和现在都在被汽车企业所津津乐道的市场，正变得越来越杯具。（大河车城特约评论员：王概 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com ）
