大河车城5月16日讯：上周公布了几个令人紧张的数据：一季度，汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，降幅创历史之最。前四月汽车销量同比增速不到6%。4月汽车产销同比下降1.85%和0.25%，我国汽车产销出现27个月来的首次负增长。目前来看，无法达到10%-15%的预期增速。对于车市的减速调整、理性回归，大家应该是早有心理准备，但是从高达70%以上的增幅一下降到8.1%；从闹车荒到大量库存积压，短短几个月的变化，急涨急跌，有些突如其来，“高台跳水”的晕眩。这种“大落”与04年有怎样的差异？对车市对产生多大的伤害？4月的黑色低迷会持续到何时？阶段性拐点或者见顶是否已经到来？
■ 诸多利空因素 车市淡季提前降临
从去年下半年至今，频繁召回、购置税鼓励政策退出、限车限购、高通胀、日本大地震波及车市、油价飙升至8元时代等“利空”因素，让2011年开局的中国车市在纠结中艰难前行。按照往年惯例，4、5月，原本不应是汽车销售淡季，而今年4月，中国车市却迎来27个月以来“首负”。五一车市并未出现预期中的消费小高峰，车市表现也是不冷不热，虽然车商拿出了真金白银的优惠力度，真正愿意下手的消费者并不多。据行业人士预测，这样一种低迷的状态可能还要持续半年，也就是说对今年4-10月的影响会比较大。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市，此前颇为看好的二、三线城市，从3月份起也陆续显疲态。
■ 微车市场萎缩 自主品牌“最受伤”
进入2011年，随着优惠扶持政策的收回，受惠车型的市场销售业绩每况愈下。一季度销售数据显示，曾被誉为黄金排量的1.6L车型销量开始下滑，而连年高速增长的微车销量更是大幅下挫，导致市场出现较大幅度萎缩，从而影响了中国车市整体增速。微车市场的萎缩直接导致自主品牌在乘用车市场占有率的明显下降，从乘用车的情况来看，自主品牌或者以自主品牌为主的汽车企业的业绩下滑较大，显示出业绩最早受到今年车市低迷的冲击。中国汽车将呈现优胜劣汰、此消彼长，行业竞争将越发激烈，分化将快速到来，自主品牌将面临严峻挑战。
近年来，自主品牌较快发展，特别是在合资品牌鲜有涉及的微车和小型车市场上表现出色，完成了技术与资本的原始积累。随着合资品牌的下探，自主品牌纷纷向上突围，触角伸向合资品牌强势领域时，但是产品与品牌本身的弱势暴露无遗，单凭价格优势可能无法打动多数消费者。多数自主品牌1季度销量同比大幅回落，销量贡献主要集中在小型车上，中级车缺乏明显的增量动力，虽然较大幅度的优惠，但收效甚微。在宏观政策、市场因素发生变化的今天，自主品牌似乎迎来了“拐点”，如何避免互相内耗的同时提升产品技术含量与更多品牌价值，或许成为自主品牌未来能否与合资品牌一较高下的关键点。
■ 合资品牌、豪华车全面下滑 增幅递减
随着整个车市的转折，合资品牌的境遇也急转直下。通用汽车4月份在华销量首次出现4.6%的同比下降，1月至4月仅增长了6.3%。福特4月同期仅微增3%，月度销量增速为今年以来最低水平。日系车企的情况受地震影响则更为不妙。抗冲击能力较强的德系车虽然仍稳健增长，但仅为去年全年增速的一半。一直表现强劲的高端豪华车市场也在4月进入下行通道。始终保持增速最高的奔驰，4月同比增长46.9%，相对于其自身3月份94%的增速，仍削减了一半。
■ 宏观经济环境 消费信心不振
一是目前国内通胀压力依旧，物价仍处在相对高位，民众日常生活支出明显增加，收入增幅却相对较小，消费者不得不量入为出，减少在非必需品上的支出，对于购买汽车这样的消费行为，更会慎之又慎。二是油价飙升，97号汽油已经突破8元大关。从国际形势以及市场需求方面看，未来油价还将继续上升，甚至有人预测，97号汽油年内或将突破10元关口。三是用车成本不断上升。与车沾边的消费，无一例外地都在涨价，造成车主用车成本的大幅飙升，很多有车族因此减少了用车，而一些想买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起。四是巨大的交通压力，塞车、停车难，给车主带来的苦恼，也影响了人们购车的信心和热情。
消费者浓重的观望情绪加重了车市遇冷。6、7月车市将逐渐转入“淡季”。与此同时，政策效应开始递减，诸多变数的因素，令第三季度车市走势更加不明朗。除了受地震影响零部件供应链的日系车紧俏而价格回升，车市的价格战将在下半年打响，下半年购车应有更多优惠。
■ 拐点是否到来？提升抗风险能力是关键
业内人士担忧，今年的经济形势比2004年更差一些，国际性的通胀压力、货币政策以及房地产行业的现状，加上限制政策，都不利于车市的消费。因此，对于车企而言，关键是如何提升自我抗风险能力来应对车市低迷。
首先是要谨慎扩张、加快兼并重组。去年车市的火爆又给中国车企带来了集体扩张的强烈欲望，车企纷纷圈地扩网、发展品牌网络、组建杂牌军团。一季度大幅下滑的产销量预示着我国汽车行业将进入新一轮调整。而今要面对的是，急剧增加的库存压力、日渐稀少的客流量和订单，汽车厂家和车商一味地扩网、扩集团，不仅造成了竞品之间的恶性竞争，也造成了同品牌车商之间的恶性竞争，现在是做出调整的时候了。对于未来5年产能过剩的担忧，在国家政策明确国内车企“四大”在全国范围内进行兼并重组，谁越早选择了兼并重组或转型的道路，谁就会越早找到一条车市突围之路。再者就是汽车企业到了自我调整的阶段。这个自我调整包括深耕市场、品牌塑造、转型探索、发展新能源汽车。在国内汽车刚性需求支撑下，预计未来汽车消费将呈现平稳增长态势，汽车企业应尽快从过去的“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能。
一个规律是，车市不可能永远高增长！任何车市不可能承受住多项政策退出和外部环境恶化综合考验。在享受全球最大车市光环的同时，中国汽车产业也到了调整的“深水区”，各种深层次矛盾逐渐浮出水面，刺激汽车消费的政策又收回，2011年中国车市增速将明显放缓已经不容置疑，一切都要科学审慎的重新评估！在统筹科学地解决汽车急发展所产生的一揽子社会问题之后，迎接下一个黄金发展时代。(来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ：602867404)
黑四月拉响警报 车市低迷到何时？
言论
2011-05-16 22:49
