大河车城5月6日讯：如果在一件事情上尝到了甜头，比亚迪就一定会坚持下去。对有着“技术狂人”称号的王传福来说，新的时刻又要开启了，这就是用日本荻原馆林模具厂打造的首款车型——S6。
对比亚迪汽车来说，这是它的首款SUV车型，如同当年涉足汽车业所推出的福莱尔以及后来最成功的首款三厢车F3一样，具有举足轻重的意义。因此，S6的营销手法也有些别致，采用了分站上市的策略。
与传统的上市手法相比，分站上市是一件比较消耗时间和精力的事情，因此很少被汽车厂家所采用。但是分站上市手法本身也是有优点的，而且对比亚迪S6来说，也基本上是最佳的选择方案。
首先，分站上市可以在有限的范围内第一时间采集到用户对产品的评价，这对比亚迪S6来说是非常重要的一个环节。作为比亚迪品质的路线的结晶，同时也是日本荻原馆林模具厂为其打造的首款上市车型，比亚迪S6在白车身方面的进步十分的明显。笔者在刚刚过去的上海车展上曾经仔细观察过日本荻原馆林模具厂为比亚迪汽车带来的惊人变化：更加高水准的造型工艺、更加匀称雅致的车身缝隙、呈现出镜面光泽的车漆表现，这一切都表明着比亚迪在白车身等方面取得了长足的进步。从G6到S6，相同的变化都需要有合理的传播渠道，从与用户的沟通效果上来说，显然分站上市的优势更加明显一些。
另外，在一线城市消费环境恶劣以及“十二五”纲要提出了积极促进城乡消费的背景下，分站上市在拉近与用户之间距离和深挖市场潜力方面也具有非常重要的意义。从产品特点来看，和大部分国产SUV的不同之处在于比亚迪S6是一款定位中高端用户的全尺寸SUV，丰富的配置和较大的排量是其有别于长城哈弗H3、奇瑞瑞虎、海马骑士等车型不一样的地方。因此比亚迪S6不可避免的会将产品竞争对手锁定到包括韩系车和日系车在内的合资车型上面，如北现的途胜、ix35、东风悦达起亚狮跑、智跑，以及东本CR-V、一汽丰田RAV4、东风日产逍客等等。要想跑赢销量，办法只有一个，那就是加强与产品对区域市场的渗透力度。
除此之外，一个很重要的原因是比亚迪在过去的数年里有着很多通过分站上市来创造销量神话的成功案例。从最早试水分站上市模式的F3开始，通过在全国数十个城市的轮番上市，实现了对重点市场的逐个突破。而且结合了展销会性质的上市模式，效果更加的直接了当，也相对的节约了营销成本。
因此，通过分站上市的方法，我们可以看出比亚迪正在做的三件事情：一，通过日本荻原馆林模具厂的工艺呈现，进一步深化从去年开始的“品质路线”。二，战略车型的深度沟通，突显了抢占市场制高点的决心。三，区域市场的蚕食策略，重塑F3辉煌时代的野心和决心。(大河车城特约评论员：王概 责任编辑：刘阳河 QQ：602867404)
