谁将沦为二流车企？
言论
2011-04-27 17:43
大河车城4月27日讯：刚刚结束的上海车展与往届有一个最大的区别：市场大环境的变化。根据中国汽车工业协会统计显示，一季度，国产汽车累计产销分别为489.57万辆和498.37万辆，同比分别增长7.48%和8.08%，增幅分别比上年同期回落69.51个百分点和63.7个百分点。
究竟今年市场走势如何，要等4月的数字出来才能做出大概的判断。而就今年大环境而言，对汽车市场的前景是“致命”的。在汽车行业保持高速增长的这些年里，并没有给未来的汽车社会创造出和谐的前景，反而在交通、能源、相关产业发展出现问题时，汽车成了“替罪羊”。今年，随着国家对汽车消费一系列补贴优惠政策的退出，限购、提高使用成本的地方性措施纷纷出台，令车市走向更加扑朔迷离。
问题是，假如这样的情况持续一年两年甚至更长，不光是汽车行业的前景，单是“钱”景就非常堪忧。
人工成本上涨、原材料上涨、企业投入大幅度增加，这些无一不是要有良好的市场支撑，只凭国家和地方政府投资不能形成良性循环，后果会是什么？
现在做如此判断似乎有些“危言耸听”。在车展上，几乎所有中国汽车企业集团都公布了自己的“十二五规划”，而所有跨国公司的老外们也跟着说自己公司到2015年在中国将怎样怎样。问题是：当所有人都“叫嚣”自己是第一的时候，究竟谁是第二，谁又是最后一个？车展上的“喧嚣”是否如浮云般掩盖了市场从“高烧”回归“理性”的真相？而当市场回归之后，谁会沦为“二流”？
对比今年一季度和去年同期销售排名前十位的汽车品牌，奇瑞和广本不在，比亚迪名次下降，夏利排在第一，一年的变化是暂时的，未来几年，经过几番起落，一定会有企业被淘汰出主流。《汽车时代》编辑记者们归纳出主流车企最直观的三条：技术、市场、品牌。显然，尽管销量排名在前十位，并不代表企业具备主流“底气”，缺少技术和溢价能力的品牌，在激烈的“十二五”期间，必将沦为“二流”。（来源：北京青年报 责任编辑：张扬 QQ：602867404）
