3月份，受日本地震及因地震而引发的海啸、火灾及核电站爆炸等连锁影响，全球汽车产业供应链遭遇有史以来的最严重的断货危机(强震之后——日系车不容小觑)。日本及欧美车企的损失，显然对“危机是现代机会”的现代起亚来说是一个绝好的机会。
恰好，在3月24日，起亚汽车成为继韩国现代之后第二个成为韩国出口量超1000万辆的汽车企业。而作为韩国起亚历史定格下的标志性车型，正是起亚K5，3月10日在中国上市的起亚K5。再加上即将上市的第八代索纳塔，现代起亚在国内中高级车市的双子星格局初步成型。
显然，在起亚K5的背后，埋藏着一颗占领中高级车市的战略野心，但这仅仅是现代起亚中国构想中的一部分。
作为全球第四大汽车制造商，现代在2010年的销量排在市场第六位(89万4496辆)，与第五位的日产(90万8570辆)相差无己。以现代起亚的发展势头以及地震和贸易协定五年之后的免税效应，现代起亚超过日产已无悬念。而在欧洲市场上，现代起亚去年销量也超越丰田+雷克萨斯的品牌组合。
从全球销量上来看，现代起亚去年共售出了574万辆新车，同比增长24%，比年初计划多卖了37万辆。在这574万辆的新车构成里，现代和起亚分别占据其中的361万辆和213万辆。而在世界上最大的新车销售市场——中国就为其贡献了109.3万辆。在这109.3万辆中，除了5.7万辆进口车之外，北京现代和东风悦达起亚分别完成70.3万辆和33.3万辆。
虽然从总体上看，北京现代和东风悦达起亚的销量数字都很给力，但不可否认在光鲜的数字下存在着明显的视觉硬伤。
在北京现代70.3万辆的销量数字里，悦动和伊兰特组合就为其贡献了近38.5万辆的销量，占整个品牌销量的半壁江山。而实现了近12万辆销售业绩的途胜和ix35组合，与同级别SUV相比也算不上高端，再加上10.5万辆瑞纳等等，北京现代在中高级车方面的表现可谓业绩平平。而东风悦达起亚则是干脆没有一辆真正意义上的中高级轿车。此外，定位较高的现代进口车全年之销售了35122万辆，起亚进口车全年只销售了21913辆，两者的总和也不到现代起亚在华全年销量的6%。
过于偏低端的车型带给消费者品牌形象上的认知，显然与现代起亚在全球市场上的地位极不相称。
在美国，新索纳塔售价与本田雅阁、丰田凯美瑞价格差异很小，销量也难分伯仲，都维持在两万辆左右。而根据美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的新车安全评价数据，在去年评测的全部34款车型中，只有现代新索纳塔和宝马5系轿车拿到了五星级最高的整体安全性评级。此外，美国权威评测机构J.D.Power公布的2010年美国新车质量调查报告中，现代汽车凭借极低的百车故障率和客户投诉，力压丰田、大众，位列非豪华品牌第三名。
反观现代起亚在中国车市的表现，则未能体现出品牌力与企业业绩同步提高的关系。因此，从东风悦达起亚K5再到即将上市的第八代索纳塔，具有国际竞争力中高级汽车的引入，意味着现代起亚在中国的一个全新开始。(特约评论员 王概 责任编辑：张扬 QQ：602867404）
