广州市委副书记、市纪委书记苏志佳2月22日在参加“两会”分组讨论时，主动谈起广州公车监管措施。未来，广州市公车将安装GPS跟踪系统和身份识别系统，实行分级管理，经批准非公务用车将采取有偿使用措施，试点单位估算，拟按照每公里1.5~1.7元收费。（2月23日广州日报）
我不是要给公车改革泼冷水，但可以想见的是，这次的有偿公车私用和前期的取消O牌车一样，不可能取得很好的疗效，更不可能终结公车私用的窠臼。因为要治理公车私用，这样的步子从一开始就偏离了正确的轨道。
且不说，公车上安装的GPS跟踪系统和身份识别系统能否起到应有的效果，每公里1.5~1.7元收费是偏高还是偏低，更遑论有偿公车私用该不该对所有人群开放。在特权思想不除，权力不受约束的现状中，即使公车有偿了，这钱会不会转而成为官员干部的车旅费或其他补助呢？
再说了，之前大隐隐于市公车私用，现在反倒可以明目张胆了，即使在一些不宜出现的地方出现，我们也没法监督，连鼎鼎大名的“专拍哥”恐怕也将对此束手无策，因为官员手中现在有了一张公车使用的通行证——有偿公车私用，至于是否有偿，民众又如何得知？
而且，相关方面只是表明公车私用，并没有具体说清楚公车私用的范围，那是不是意味着所有的公务员都有公车私用的资格？在时间上，是否官员干部可以无限期地租用公务车，而后用财政兜底？若果真如此，不仅意味着公车不足，而且公车无形中变成私车。
此外，广州市委副书记、市纪委书记苏志佳强调，广州市的这一新举措是“先易后难”的过渡办法，将循序渐进逐步扩大公开范围，公示的范围将在一定的时期内，逐步由用车单位班子内部向中层干部范围、全体干部范围扩展，以接受社会监督。可是这样的表态最后会不会不了了之，只剩下内部监督，反而把群众监督削减了？当然，最好的办法是拿出公示的具体时间表来。
事实上，公车私用早就是百姓深恶痛绝的痼疾之一，不少地方也先后出台了各种严禁公车私用的规定，但是这些改革却鲜有获得群众认可。倒不是我们怀疑相关单位的诚意和智慧，而是在公车改革上，如果不从制度设计上根绝公车私用存在的土壤，釜底抽薪，对那些滥用公车的权力加以约束和监督，“公车私用”自然稳若磐石。（廖水南）
