本市高速路网今天将迎来返程车流最高峰。据上海公路管理部门预计，今天上海高速路网的返程最高峰将从下午3点至夜间7点左右，全天总通行流量有望突破40万辆次。鉴于G2江桥、G15南翔等由江苏方向进入上海的高速收费道口返程较为集中，上述道口一旦出现大面积、长时间拥堵，公路部门将视实时车流，采取部分车道免费放行的措施。(2月8日《新闻晚报》)
春节大拥堵公车是主角，公车改革不得不又回到剖解城市拥堵的议程中。公车改革16年已经改得“远山几道弯”，结果越改越泛滥成灾；很让公众一头雾水，也很让各级领导难掩“羞颜”。到底是“城非不高”，还是“池非不深”，又为什么“委而去之”？堵在春节的领导要认真反思。
北京、广东已拿公车改革开刀，但仍是“皮外手术”治不了“内科病”。资料显示，公车是城市车流中重复使用率、空置率最高的车族，对于本来就紧张的城市道路资源是巨大浪费。人大代表叶青建议副部以下官员公车改私车、将公车改革进行到底、控制公车使用浪费缓解拥堵，并不是危言耸听；而是有着一定的科学调控奇效。无论是单双号限行、收取拥堵费，还是要求汽车销售“捂盘惜售”等，都是权宜之计下的“堵流”不“堵源”，面对急剧增加的城市车辆；特别是爆炸性增长的公车大军，这些举措根本就是杯水车薪，精简、清理、最大化减少公车使用浪费，是化解城市拥堵的必备“调控”。
公车改革难，难在没管住特权。虽然国务院公车改革“雷声阵阵”，但是特权对占用公车情有独钟，很多领导都在图谋拥有一辆公车座驾，公用车也在追求“宽松战略”；当特权占用公车坏了“头九”，下面大小领导都在跟着特权占用公车的感觉走，日久就把公车增加的泛滥成灾。以北京为例，目前公车保有量约70万辆，在400万辆乘用车总量中，比例占到17.5%，这要比其它城市高出很多；而且这还不包括遍地跑的国有企业公车，多数公车都在道路重复往返；加之社会车辆黑云压城，城市能不爆发癌症性拥堵么？
公车改革成败，决定化解城市拥堵进程。一方面要法律化将公车改革进行到底，并把所有国有企业公车一并纳入公车改革范畴，严格按照机构配车规定配置，多余车辆一律处理变卖上缴国库；厉行“一票否决制”、出行审批制、油耗限量制、车辆动态监管制等管理公车使用；在全面取消副部级官员专车同时，建立公车监督有奖举报机制；让公车改革制度和公车管理制度成为乌纱特权的“高压电”，公车改革才能不折不扣落实下去。
非公车改革制度设计不锋利，而是执行疲软导致层层特权占用、偷吃公车蛋糕成性，加之一些私车通过特权披着公车的外衣横冲直撞，公车当然成为城市拥堵最大元凶。管住公车是治理城市“肠梗堵”决定性的第一步；只提高拥堵费、停车费、燃油费及税费等对私家车作用明显，而对公车消费等于对牛弹琴，全国人大代表叶青建议对公车治理到底，则是给执政者开具一味良方。
