朱宏任既然作为工信部的新闻发言人，他的表态就不应该被看作个人看法，而应是工信部的态度。
既然如此，那么在此前北京市将方案上报国务院待批，甚至向社会公开征集意见期间，工信部作为国务院的组成部门之一，有相当分量的“发言权”、建议权，为什么不早提出这个深刻、尖锐的问题？
京版治堵方案尽管动了脑筋，力度也很大，但我们不难发现，却是从对汽车业大力鼓励、发展的极端又滑向了影响、阻碍的极端，以致使北京的汽车业和相关交易市场受到巨大影响。
为了“治堵”，北京的付出显然是昂贵的。这对“财大气粗”的北京来说，或许不算什么，可以承受，可对一些财力不济的城市，意欲通过汽车业振兴经济的城市，能效仿得起，敢于效仿吗？
只怕是北京，如果一直这么“限”下去，不但老百姓买车难，汽车业肯定会日渐萎缩，包括各种相关服务也会难而贵。
这样的“治堵”措施，即便是道路通畅了，可老百姓的出行却不方便了。如果马路上没有几辆车，和建国前一样，那这样的通畅又有何意义，是群众需要的效果吗？
限购治堵，说白了就是因噎废食。而且因为这个政策调整，把本不应该复杂的事，本不应该社会关注的事，却弄成需要组建机构人员，利用电视、网络摇号的方式，劳民伤财可见一斑。
朱宏任说，“对限购汽车治堵要全面看待”。那么究竟如何“全面看待”，这确实是个学问，需要各相关部门有“亡羊补牢”式的前瞻意识，早建议早质疑，不要当事后诸葛亮，凡事都政策定型了再来说，再来提！
（作者/杨振威 编辑/河南汽车在线编辑部 Email/henqczx@163.com QQ/602867404)
