□司爱武 文 李庆琦 图
受政策影响，2009年，销量首超美国的中国车市让不少专家惊呼，车市能量被提前释放，2010年车市前景可能不妙。孰料，2010年的车市却如同吃了铁棍山药一样，持续亢奋，一路狂飙，销量直冲1800万，让人的心脏受不了。
不过，尽管大江上下一片红，一派莺歌燕舞，却并非“你好我好他也好”：合资品牌，南北大众和上海通用笑歪了嘴，一汽丰田却伤透心了，北京现代虽然销量扶摇直上却不断爆出丑闻；自主品牌，吉利和奇瑞的多品牌战略猛然发力，以摩托车起家的力帆宣告上市，风骚一时的比亚迪却因网络的大跃进而自吞苦果、四处冒烟……
有人把中国的车市总结为“政策市”，此言不无道理，购置税减免和汽车下乡补贴等政策如鸡血一样，让中国车市兴奋不已。然而要把中国车市的发展完全归功于政策，也有失公平，中国经济的飞速发展才应是车轮滚滚的原动力。尤其是汽车产品的不断丰富和汽车价格的不断降低，三五万元就能拥有一部爱车的现实，让中国人的汽车梦变得不再虚妄。
然而，随之而来的堵车范围也在不断扩大，首都北京被戏称为“首堵”北京，昆明和郑州等省会城市被称为“堵城”，甚至连省辖市的堵车状况也在不断加剧。上海世博会的主题口号叫“城市让生活更美好”，然而让人尴尬的却是“堵车让城市生活更糟糕”。于是，有人把城市拥堵的原因归罪到汽车产业的快速发展，有人把罪过归结为中国人交通素质低下。可是，我们的管理者难道就没有过失吗？一方面大力支持发展汽车产业，另一方面却不在改善城市交通环境下大工夫，这样的中国车市能称得上健康和良性吗？
我们要开车，但不要拥堵；我们要驾驶，但不要路怒。2011年，我们能否“开心上路”？
(编辑：河南汽车在线编辑部 QQ：602867404)
