今年的车市无疑是胜利的车市!在被誉为年终收官之作的广州车展上，超过600家汽车及零部件厂商以超豪华的阵容展示出国内车市迅猛向前的繁荣盛景。然而在表象的浮华背后，却是暗流涌动危机四伏，辞庚寅迎辛卯，迷茫的未来会是一片春天吗？
月末购车上演生死时速，车市“高烧”能热多久？
今年前十一个月，中国车市以1640万辆和1639万辆(工信部数据)的产量和销量刷新纪录。在进入12月之后，由于消费者担心购置税减征及其他相关政策的调整会加大购车成本，于是年末车市变得更加疯狂。当买车速度也上演着生死时速的时候，今年车市超过1800万辆就不再有悬念。而且，稳坐世界第一大新车销售国的位置也是顺理成章。
从2001年235万辆到今年的1800万辆，几近疯狂的高增长和高销量带来的问题也变得日益尖锐起来。从此前的石油安全到汽车社会化进程所产生的堵车问题，都为明年的车市埋下了伏笔。在有限的市场空间里，任何产品的销量和保有量都是有限的。在车市的疯狂产能背后，车市销量的“高烧”能够烧多久呢?
二三级市场精彩绽放，合资式自主价值几何？
从北京车展到广州车展，新车型和新品牌暗战二三级市场的意图已经十分明显。在所有的新车之中，长城腾翼虽然并不是最出众的车型，但却是开拓二三级市场的最佳榜样。在这款车上市之前，长城腾翼C30并没有像合资车那样有一到两年的预热期，上市后也没有若干大型活动的环环跟进，但是只用了五个月的时间便挺进了月销万辆俱乐部。这是一个很典型的营销悖论，但却揭示出二三级市场的非凡魅力。
在这些相对封闭的市场里，用户口碑成为决定汽车厂商胜负的最重要因素。从精灵到炫丽、酷熊、凌傲，一直延续的品质路线为其首款三厢轿车腾翼C30的成功奠定了坚实的基础。无独有偶，早在去年，长城汽车就获得了自主品牌中首个欧盟全系认证。全球市场信息服务公司J.D.Power最新调查报告也证实，随着自主品牌实力的提升，自主品牌与合资品牌之间的质量差异变得越来越小。因此，自主品牌实力的提升为合资式自主品牌提供了新的市场机遇。从广本“理念”到东风日产“启辰”和上汽通用“宝骏”，合资式自主俨然已经成为新的车市潮流。
毫无疑问，这些所有的品牌都具有非常清晰的品牌定位，那就是血拼“土著”自主品牌盘踞的二三级市场。为此，他们准备了三件大杀器：母品牌的影响力、相对实惠的价格、有保障的品质。从表面上看这些“大杀器”的确实力非凡，但毕竟合资式自主缺乏对市场的长期耕耘，所谓冰冻三尺非一日之寒，一切还有待于时间的检验。
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