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进入到2022年，国内新能源汽车市场增量巨大，已经实现了真正意义上的转折。其实在新能源汽车市场中，“新”的不仅仅是纯电动这种动力形式；与此同时，增程式混动、插电式混动也收获了极大的向上发展空间。

但是纵观目前的主流市场，无论是排在头部的“蔚小理”，还是后来居上的其他品牌，其实都还是靠着纯电动或增程式“单腿走路”。相比之下，哪吒汽车以纯电动和增程式混动双线发展的模式，在满足时代趋势的基础上，无疑能吸引到更多消费者的目光。

 

在2021年收获了接近7万销量的哪吒汽车，其“野心”似乎并没有得到满足。今年，哪吒将以哪吒S为开端，踏上“纯电、增程双线发展”之路，试图再次实现销量的突破。毫无疑问，哪吒此举在整个行业内都是不多见的。那么，从整个新能源市场的发展和哪吒S的产品力来看，哪吒的“双线思维”到底有没有戏？

一个型号非要做纯电和增程两者？哪吒此举欲意何为？

其实在整个时代的背景中，不管怎样的能源形式，其最终的目的就是达成节能减排的目标。毫无疑问，纯电动汽车是最快的捷径。但是，纯电驱动却存在“对环境友好”，对“使用者不是太友好”的问题。例如在长途出行时，纯电动续航里程、能量补充速度的弱点就暴露了出来。

所以，在目前，纯电动车型的使用场景是相对比较单一的。例如由于续航里程和充电速度的限制，纯电动车们更适合城市通勤，而非长途旅行；再比如，很多纯电动车型虽然能借助电机的特性，带来不错的性能，但依然是受制于电池的瓶颈问题，无法持续地为驾驶者带来富有激情的动态体验。

 

纯电动车型固然好，但面对诸多的使用场景限制，我们需要一种同样清洁、同样低能耗的互补品。

目前的趋势，便是通过增程式电动车来弥补纯电动的短板。所以，哪吒S提供纯电动版本也提供增程式版本，为的就是向消费者提供多种场景的峰值体验。

举个很简单的例子，增程式电动车，由于拥有大电池，可以带来比插电式混动车更长的纯电续航里程，整体的实用性比较不错。例如哪吒S增程式版本，就可以实现200公里的纯电续航。在城市通勤的时候，完全可以做到“只用电不用油”。

 

当然，如果你需要更长的续航表现，那么哪吒S这样的增程式电动车，也可以通过油电互补的形式，带来超过一千公里的续航。

相比于插电式混动车型，其实增程式车型的优势不仅仅在于纯电动续航里程更长。同时，增程式车型在驱动过程中，完全由电机进行驱动，没有了油电驱动切换时的顿挫，也能带来与纯电动车型一样的平顺性和舒适性；而且，相比于插电式混动，增程式车型的驱动系统结构也比较简单，后期的维护经济性和可维修性都要高一些。

 

所以，作为纯电动车型的补充，增程式混动车型有着很大的优势。从续航表现到舒适性，甚至是维保经济性，增程式混动在未来几年的时间里，都会是纯电动车型的“最佳替代品”。显然，在这样的条件下，我们对增程式电动车的需求也会越来越高。

哪吒S的双线布局，或成未来主流形式

目前，比亚迪已经宣布停产燃油车。其实，对于哪吒这样的新势力品牌来说，燃油车从来就没有在它们的科技树里出现过。而这，也对哪吒这样的车企提出了一个很现实的问题：如何实现“环境”、“用户”一手抓？

由哪吒S开启的双线战略，其实就已经给我带来了答案：在新车上市时，将同步提供纯电动车型与增程式车型供用户选择。通过电动车，来实现更清洁的排放；通过增程式电动车，尽可能减小排放，也满足了用户对于长续航的需求。当然，如果说得再直白一点，那么哪吒S的双线策略，就是考虑到了更广泛用户的使用场景。

 

之前就已经说到，很多用户购买纯电动车最大的两个顾虑，就是充电不便和续航里程受限。为了消除这部分用户的需求痛点，让他们无惧里程和充电之忧，又能享受新能源汽车驾乘体验，哪吒S上市时将同时推出增程和纯电两种版本。

从用户需求角度，尤其是对于首购用户，家庭唯一用车的用户，一部分用户小区无法安装充电桩，但是又想享受电车带来的经济性，因此增程式较好的解决了这个问题；另外在一线城市节假日有长途出行及回老家的需求，加之目前虽然充电桩的基础设施逐渐完善，但是高速充电排队成为电车用户节假日的新痛点，一部分用户想彻底摆脱充电及里程焦虑，增程式因动力形式灵活可自由选择动力补给方式，兼顾城市通勤及中远途出游，让用户的使用场景更灵活。

 

在推出增程式车型的同时，哪吒S也带来了纯电动车型，这当然也满足了纯电动车型用户的使用需求。例如在部分地区，从政策层面来看，增程式车型被纳入到了“混动车”的范畴里，享受到的政策优惠比纯电动车更少。而有纯电动刚需的用户，其实也可以直接选择哪吒S的纯电车型。

而即便是纯电动车型，哪吒S也拿出了成熟的功力。譬如这辆车的纯电版本，预计将会带来最长800Km的续航表现，搭配快速直流充电功能，也可以进一步降低纯电动车充电和续航的问题，并且提供更加极致的动力表现。

最后，通过哪吒S的双线战略来看，这一举措也是比较符合当下趋势的，可以说真正做到了“环境”、“用户”的两全其美。相信在哪吒S的带领下，未来会有更多的新能源新车，会采用“纯电、增程两线发展”的新模式。
选择丰富，并不是哪吒S的唯一优势

放眼国内的中高端智能轿车市场，诸如小鹏、蔚来等品牌，目前尚未布局增程式车型；而拥有增程式的理想，则没有推出轿车产品也没有推出纯电动产品。作为市面上首款提供纯电动、增程式动力两种版本的新能源智能轿跑，哪吒S可以说为消费者提供了一个全新的选项，或者说打破了业界的空白。

但是，“选择丰富”，并不是哪吒S的唯一优势。从车辆的设计，再到车辆的综合性能，哪吒S也有着不可替代之处。

例如在车辆的设计层面，哪吒S与以往的哪吒车型有一定的区别。封闭式中网搭配分体大灯，使得哪吒S的前脸变得立体感十足，也有效提升了车辆的高级感。而来到侧面与后方，除了造型犀利的大尺寸运动轮毂和黄色刹车卡钳外，新车也采用了溜背式造型，使得整车富有轿跑的姿态，使得运动感、高级感获得了全面地释放。

来到车内，高级感、科技感则成为了哪吒S的主题。三款大屏幕整齐、合理地排列在中控台上，搭配HUD抬头显示系统，烘托出了车厢内部的高级氛围。

 

但与此同时，车厢内的设计感和高级感却并没有被几块大屏“喧宾夺主”。在内饰设计中，哪吒S的内部采用了多组柔和的线条，将Alcantara皮革与木纹饰板衬托得更显高级，搭配功率可达1216W、带头枕音响的声学系统，也尽可能地释放了这辆车的高品质感。

 

​除了优异的续航表现，哪吒S也针对车辆的NVH做了深度的优化。例如，当不少增程式车型都在采用三缸发动机的时候，哪吒S却采用了成本更高的四缸发动机。四缸机器相对三缸机来说，有着天然的运转平稳性、在使用过程中整车的舒适性要更好。同时，哪吒S的增程技术通过不同工况的逻辑控制策略，对静谧性和抖动问题有极大的改善。

例如在城市场景，发动机不参与工作，没有发动机工作振动噪声，静谧性更好；在加速时，增程器主要仅参与发电，其功率负荷较传统车小，噪音和抖动几乎可以忽略不计；而在怠速模式下，电池为空调系统供电，避免怠速时发动机产生噪音或者振动。

毫无疑问，凭借着燃油车的用车便利性、纯电动车的驾驶体验与经济性，哪吒S的增程版车型在上市后，将会受到不少用户的青睐。面对新能源市场在未来愈发复杂的竞争态势，哪吒汽车也早已做好了准备。

结语：随着新能源汽车成为当代汽车市场的主流，这个增量市场依然会有大量的新机遇。例如在中高端智能轿车市场中，消费者想要新势力品牌的出色智能表现、想要纯电驱动带来的低成本和高性能，但更重要的是，我们也希望获得油车的便利性。显然，哪吒S的双线布局正是抓住了这一机遇，并且以更细分化的产品力来深度解决用户遇到的痛点。

很显然，哪吒S这一次稳稳地把控住了“用户思维”，站在用户的立场之上进行规划。其实早在哪吒S推出之前，哪吒汽车的每一款车型，也是遵循用户思维的立场去打造的，并且也都收获了成功。而这一次，我们也有理由相信：哪吒S这台为解决用户痛点所打造的车型，在今年年底上市后，也将收获成功。