据乘联会最新公布的数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，呈现出一片欣欣向荣的景象。可见，疫情过后，国内车市的消费能力得到一定释放，同比、环比双增长的成绩，令不少车企终于松了一口气。
事实上，从各大车企公布的销量数据中也能够看出来，除了大众、丰田等头部合资品牌以外，诸如福特、现代等中等体量的合资品牌也恢复了往日的生机。相较而言，法系车的表现就不那么尽如人意，深入销量泥潭中的雪铁龙、标致等品牌，仍与巅峰时期有着较大差距。
6月8日，东风雪铁龙2020年度重磅车型C3L正式上市，一经推出，便引得不少车主、网友的关注。一方面，在东风雪铁龙萎靡不振之际，全新车型C3L的推出，无疑会给厂商、经销商以及车主一剂“强心剂”，有望成为品牌的“救世主”；另一方面，法系车的产品设计饱受诟病，C3L的实际表现到底如何，同样引发了不少车主好奇。
造型独特，硬件口碑不佳
整体来看，C3L定位为紧凑型轿车，官方指导价为8.49万-10.59万元，共提供四款车型，其中自动挡、手动挡各有两款车型。单就价格而言，C3L在同级车型中算是中规中矩，然而其产品力方面的表现，就有些不尽如人意了。
看到C3L的第一眼，相信很多人都会有种进入“异次元”的感觉，独特的造型，成为网友热议的源头。具体来看，C3L采用了与C3-XR类似的前脸设计，车标LOGO通过精致的银色镀铬条与大灯相连，营造出较强的整体感，再加上时下热门的分体式大灯造型，令前脸显得颇为时尚，具备SUV车型霸气、厚重的气质。
然而，从车身侧面来看，就有些显得“不伦不类”了。C3L的前后轮拱与侧裙均采用了黑色饰板包围，能够减少石子飞溅对车身造成的划痕，最大175mm的离地间隙，符合SUV的入门标准；但是，车身整体的三厢结构，粗壮的C柱，又无时无刻不提醒人们，它是一款轿车。虽说外观设计是见仁见智的项目，但是网友对于这种造型一边倒的消极评价，还是证明C3L的造型较难俘获车主芳心。
除了造型“翻车”以外，C3L在动力方面的表现同样有些差强人意。C3L全系标配型号为HN11的1.2T三缸发动机，匹配6MT/6DCT变速箱，最大马力为116Ps，最大扭矩为190N·m，采用前麦弗逊式+后扭力梁式悬架组合。除了大家所熟悉的“扭力梁”外，三缸机在C3L车上的采用，更是为其收集了较大“槽点”，被网友称之为：“不喜欢的样子你都有”。
客观来讲，三缸机、双离合及扭力梁在国人印象中均不是太好，虽说其实际表现有赖于车企技术水平和后期调校，但参考市面上通用、福特等车型车主的口碑，还是存在着较大的不确定性，因而造成消费者心生抗拒。可见，C3L在机械素质方面的整体表现，与雪铁龙此前车型相比，并无太大改进，其实际销量将会如何，我们也不得不打上一个大大的问号。
销量下滑，双拳难敌四手
若用一个字来形容法系车的在华现状，相信没有哪个字比“难”更为贴切。
早在去年年底，长安PSA便将DS出售给宝能集团，参考宝能集团入手观致后的所作所为，很难令人对DS的未来发展心生乐观；与此同时，在今年的4月份，法国雷诺将手中合资公司50%的股份出售给东风汽车，在“七年之痒”的关头，与中国车市告一段落。若“瘸子里挑将军”的话，神龙汽车势头稍好，但标致与雪铁龙“并网销售”的做法，无疑还是尽显窘况。
从数据方面来看，在刚刚过去的2019年中，神龙汽车总销量为11.36万辆，同比下滑55%，而东风雪铁龙的销量仅为5.1万辆，同比下滑55.3%。与此形成鲜明对比的是，神龙汽车三座在武汉、一座在成都的工厂年产能为99万辆，销量与产能之间如此悬殊的关系，无疑证明了神龙汽车很难盈利，东风雪铁龙也急需一个销量转折点。
但是，C3L能否胜任“救世主”的角色呢？目前来看，有着不小难度。从上文的分析中能够看出来，C3L在价格毫无竞争优势的同时，产品力出现些许打折，国人毫无好感的硬件组合，进一步降低了其竞争力。尤其是在这个国产品牌“拼命奔跑”的年代中，C3L的产品力较难服众。
其次，从市占率的角度来看，今年1-4月份，法系车在华市场份额跌至0.3%，这也将意味着，法系车在品牌影响力方面或受到重创。在产品力不强与影响力不佳的双重打击下，东风雪铁龙也难逃“恶性循环”，要想扭转这种情况，不仅难度极大，同时也需要较长的产品更迭周期。如果不进行切实有效的改变的话，步入东风雷诺的后尘恐怕也将会成为时间问题。
结语：正如拼多多的崛起一样，虽说各个行业都有“巨头”，但广大中国市场从来都不缺少机会，缺少的是对广大消费者需求的深刻洞察。即使是大众、丰田等成熟的合资品牌，仍需要针对国人需求推出相应产品，若东风雪铁龙仍指望C3L这样的产品破冰，恐怕理想最终只会落空。
