逸致是什么车
逸致是一款家庭多功能车（MPV），在级别上属于紧凑型车，市场上与之类似的车型是：海马汽车的普力马、东风风行的景逸、江淮的和悦RS、雷诺的风景、上海大众的途安、欧宝的赛飞利、马自达的马5、起亚的佳乐。其中，与逸致构成直接竞争对手的是途安、马5和佳乐。
厂家把逸致称为FUV，说这是一款融合了中高级轿车、MPV和SUV车特征的新型多功能车。事实上，逸致并非全新的车型，本质上它就是MPV车，塑造FUV的概念，不过是一种宣传手段。因为，中高级轿车的主要特征是舒适，MPV车的主要特征是实用，SUV车主要特征是高通过性，而逸致不可能具备SUV的通过性，因为它的底盘离地间隙是127毫米，任何一款SUV的离地间隙都会大于这个数值。比如，奥迪Q5和本田CR-V的底盘离地间隙都是185毫米，丰田RAV4是190毫米，日产逍客是205毫米，斯巴鲁森林人是215毫米。不仅如此，逸致的127毫米连某些轿车都无法与之媲美，比如，卡罗拉是160毫米，凯美瑞是155毫米，杰路驰是146毫米，索纳塔是145毫米，天籁是135毫米。
从下面的表格能够看出，逸致的底盘离地间隙与常见的MPV车并无差异。至于舒适性，眼下各款MPV车的舒适性与同级轿车均无差异，也并非逸致独有。所以，说逸致融合了中高级轿车、MPV和SUV车的特征，有些夸大其词。
逸致适合什么样的人群
逸致最适合的人群是：二次以上购车，4-6口人的家庭。
因为，我国大多数汽车消费者是首次购车，并且具备很强的轿车情结，他们认识不到多功能车（MPV）与轿车存在本质的区别：轿车只有乘坐功能，MPV具备乘坐和载物2个功能。同时，他们更难以认识到，在MPV的空间面前，轿车的行李仓形同虚设。只有通过时间的沉淀，有了切身感受，才会有更多的人认识到MPV车的优越性。
上图展示的是途安的车内情形，从中可以看出，MPV车在实用性方面有2个优点，第一是座椅可折叠，由此营造出很大的车内空间，电冰箱、滚筒洗衣机都能轻而易举地搬进车内，虽然购物时大都有送货上门的服务，可居家过日子难免有物品需要运输，尤其是在拥有2套房产的时候，载物功能更显价值；第二是很多MPV车拥有3排座位，虽然第三排座椅大都非常狭窄，但身高在1.6米以下的人乘坐并无障碍，眼下汽油价格飞涨，全家老少三代或2个3口之家出游，如果能合乘一辆车，能节约大笔的花费。
逸致的性能如何
对于一款MPV来说，热衷于谈论加速性能与弯道表现，显然过于务虚，MPV讲究的是实用价值，这得排在第一位，再往后才是驾驶。从使用角度来说，逸致最大的优点是轴距，它的轴距为2780毫米，胜过途安的2678毫米、马自达5的2750毫米和佳乐的2700毫米。事实上，丰田旗下的中型车凯美瑞的轴距也不过2775毫米，汉兰达的轴距是2790毫米。所以，逸致的车内空间值得称道。
在驾驶与操控上，由于还没有机会进行实际体验，所以无权多言。仅从数据看，逸致底盘的离地间隙只有127毫米，高速行驶的稳定性应该不错，此外，它的入门级车型是6速手动，其余5款车型是无级变速，再加上丰田一贯注重的轻方向、轻油门，能想象得出逸致的驾驶感一定会非常轻盈。不过，逸致的后悬挂是扭力梁式，虽然这种悬挂有成本低、少占空间的优点，而且对于日常驾驶来说并无不妥之处，但考虑到途安是四轮独立悬挂，所以，如果两车之间的售价有一定的落差还能接受，如果比较接近，此点肯定会成为竞争对手的攻击目标。
逸致的售价如何
目前，媒体普遍报道逸致的入门级售价将是14万或16万元，站在厂家的角度，很可能定出15万元上下的价格；站在消费者的角度，14万元为上限，其中，12.88-13.88万元是它最适宜的空间。
因为，逸致最直接的竞争对手是上海大众的途安，途安入门级指导价是14.98万元。与途安相比，逸致的优点是轴距大于途安，地板平整，因此带来第二排座椅的乘坐舒适度远远胜过途安，此外，逸致的安全配置比途安高，前排侧面气囊、驾驶席膝部气囊、车身稳定控制、上坡辅助、刹车辅助，都是标准配置，而途安在第二个台阶上的车型才有这些配置，价格也由14.98万元升至16.48万元了。从这个层面看，逸致完全有实力定价为15万元。
但是，与途安相比，逸致的不足之处是：第一，途安的发动机是涡轮增压+缸内直喷，这项技术能吸引不少眼球；第二，大众品牌的号召力在我国胜过丰田。由于这两个因素的存在，厂家如果觉得逸致的空间大、安全配置齐全，就敢于让逸致的定价靠近途安，只能重蹈雅力士之命运。别忘了，在汽车营销时，动力胜过安全，这样的案例我可以举出几十条。所以，最明智的做法是让逸致与途安有1-2万元的价格差，再加上逸致的空间大，安全配置全，变速箱技术高所带来的低油耗，以此形成配置高、价格低的口碑，方有出路。
MPV在我国的认知度
我国市场对MPV的认知度很低，这是摆在逸致面前的一道难题。途安在2004年上市之初，入门级指导价高达19.8万元，尽管媒体为这款车集体喝彩，尽管04款的途安大部分由进口件组装而成，但销量却惨不忍睹，2007年全年销售了1.05万辆，2008年全年销售了1.21万辆。2008年以后，滞销的途安经过改款与降价，销量有所上升，2010年全年销售了2.2万辆，尽管如此，与知名度远远低于途安的一汽雅森和海马汽车的普力马相比，途安的业绩实在差强人意，后者分别销售了4.85万辆和2.81万辆。
上述实际情况表明，我国MPV市场主要集中在两头儿：大体积的MPV被公司采购，用于商务接待，比如上海通用的GL8；廉价的MPV在低端消费市场颇受欢迎，比如一汽雅森。中档MPV由此显得很尴尬，接受度很低，比如奥德赛、麦柯斯、途安、马自达5，等等。会有很多人这样想：15-20万元可以买辆中型轿车了，干嘛还要买辆“面包车”呢？这种想法虽然很可笑，但能够理解，毕竟我国“面子”消费呈主流，类似德国人、法国人、日本人那样的理智消费，短时间内在我国还不可能成为主流。
与途安、马5、佳乐相比，逸致的优点不少，但它能否取得令厂家满意的业绩，一看价格，二看广汽丰田的营销能力。前者比较容易，后者任务艰巨，用什么办法让更多的人放弃“面子”，学会理智消费，可不是一件容易事。（来源：车讯网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
