大河车城讯：很多人认为买了一辆高底盘的SUV (专区)，备足了干粮和水，就可以放心去野外肆意玩耍。下面这辆东风日产奇骏的遭遇会让您明白，越野这件事远非您想象的那么简单。
奇骏尾部被拽散架
日前在一次野外活动中，一辆东风日产奇骏陷在泥泞中动弹不得，驾驶者请来一辆三菱越野车 (专区)，挂上拖车绳，试图把奇骏拖出来 。几次尝试未果之后，三菱越野车做出了一个令人惊讶地举动：退后2米猛起步，以期对奇骏施加更大的拖力。而结果却出乎人们的意料：奇骏依旧躺在泥泞中纹丝不动，尾部却在拖拽的作用下完全撕裂，彻底毁容。
拖车钩脱落导致后杠碎裂尾门翘起
这件事提醒大家：第一，虽然都叫SUV ,但城市型SUV与越野型SUV存在本质区别，厂家在广告宣传时应该诚实些，别夸大其词，别误导消费者；第二，通过降低成本压低售价是消费者欢迎的事，但应该有个底线，一味降低成本，虽然能收一时之效，但从长计议的话很吃亏；第三，买了越野车不代表就能玩越野，很多时候，越野技巧比越野车本身更重要。因为车的性能不够强至多是半途而返，而人的技巧不够多则有可能丢掉小命。
越野型SUV与城市型SUV有差异
对于乘用车来说，越野需要三个基本要素：独立的底盘或大梁结构、适合越野的驱动系统、适合越野的轮胎。
东风日产奇骏车型
第一，独立的底盘或大梁结构是越野型SUV与城市型SUV最主要的差异。越野型SUV有单独的底盘或大梁结构，车身结构为非承载式。这种结构的汽车，车壳、车轮和动力系统都安装在底盘或大梁结构上，车壳与底盘可分，底盘或大梁结构是独立的部件，它负责承载上上下下的一切，车壳仅仅起到覆盖的作用，也就是说，即使把车壳拆走，车照样能开。非承载式车身的好处是比较坚固，抗冲击力和扭曲力强，非常适合越野。就算新款三菱帕杰罗V7或V9系列，以及路虎这样取消全大梁结构的车型，也都会在底盘及车身内嵌入副车架，加强车身结构。
城市型SUV没有单独的底盘，车身结构为承载式。这种结构的汽车，底盘与车壳合二为一，底盘不再是独立的部件，它与车壳融为一体，不可拆分。承载式车身的好处是降低自重，节省成本，能耗低。事实上，眼下所有的轿车都是这种结构，而绝大多数的城市型SUV，都是从某款轿车改造而来。
第二，越野对四驱的需求更高。四轮驱动分为全时四驱与分时四驱。全时四驱意味着每个车轮随时都能获得动力，控制系统根据车轮的运转情况，时时调整每个车轮获得动力的多与少，从而保证车身的稳定。正因为有这样的优点，不光是SUV，一些轿车也采用这样的四驱。
从视频中可以看出，这台两驱的奇骏 前轮失去抓地力，而后轮纹丝不动
分时四驱有手动和自动两种，自动的分时四驱(或称智能四驱)是控制系统根据车轮的运转情况，在前后轴之间决定动力的分配。也就是说，在平坦、干燥的柏油路上，系统会把动力更多传递给前轮，遇到湿滑、坎坷的路面，单靠前轮与地面的摩擦力(俗称抓地力)不足以驱动汽车时，控制系统会把一部分动力传递给后轮。大多数城市型SUV车的四驱都是这样的设计，这样的四驱听起来似乎很高级很先进，但在“真越野”面前会显得力不从心。所以，越野性SUV基本上都采用手动分时四驱，并且要配备差速器锁。
承载式车身并没有底盘与拖车钩相连
第三，对于汽车而言，发挥性能的关键是轮胎。正如运动员都很在意穿什么样的鞋一样，合适的轮胎对汽车性能的发挥至关重要，速度靠它体现，稳定靠它实现。不管是越野性能，还是弯道表现，很大成分需要拜轮胎所赐。越野胎与公路胎是不同的，公路胎追求的是顺滑与低噪音，越野胎追求的是大摩擦力。
东风日产奇骏虽然有着视觉效果较为硬朗的外形，但剖析其本质，承载式车身、分时四驱系统和公路轮胎无不暴露其城市SUV的本质。从平台上来说，奇骏和东风日产的另一款SUV车型——逍客 (详情 图片 报价)，出自于同一技术平台，区别是靠不同的外壳营造出两种风格：逍客更为女性化，奇骏更为男性化。如果不研究它们内在的技术，或许有人会误认为逍客是城市型SUV，奇骏是越野型SUV。
汽车制造商降低成本应该有底线
这次奇骏车尾撕裂让人不禁想起今年年初的逍客高速车祸解体事件，让人不禁产生疑问：东风日产的产品是否存在结构简单的弊端？虽然我们可以把这两起事故归于驾驶者，比如：“逍客超速”、“拖奇骏的过程太鲁莽”。但是，东风日产不断宣布降低成本，不由得不令人生忧。
东风日产逍客
降低成本本身并不可怕，事实上汽车业一直是这么做的。从非承载式车身到承载式车身，从后轮驱动到前轮驱动，这些汽车技术的出现目的只有一个：降低成本。桑塔纳、捷达和富康刚刚来到我国时，售价在20万元左右，当时我国城镇居民的人均年收入是1570元，依此计算，买辆桑塔纳需要1529个月的收入。这20多年来，厂家通过不断努力降低成本，从而降低售价，眼下捷达车型的售价只相当于38个月的月薪了（依据是2011年我国城镇居民人均年收入）。市场在迫使厂家努力降低成本，而在国内的汽车厂商之中，东风日产则堪称降低成本的模范。
逍客车型尾部结构与奇骏相似
上世纪90年代，日产汽车连续7年亏损，到了奄奄一息时，法国雷诺汽车收购了日产汽车36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟，由雷诺的副总裁卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。2年之后，日产奇迹般地康复了。据报道，戈恩上台后，把采购成本下降20%，因此被称为“成本杀手”。
逍客车型尾部焊缝
在国内，东风日产2003年成立后，首先推出了阳光，04年推出蓝鸟和天籁，05年推出颐达和骐达，由于新车型的密集投放，企业增长速度较快，但从06年开始，后续车型乏力，企业增速放缓，为了确保07年30万辆的销售目标，东风日产开始使用戈恩的“药方”，下大力控制成本。当时，网络上曾流传过一个帖子，说东风日产研发中心的工作内容之一，是从原来的“以更便宜的价格，买到相当或者同等规格的东西”，变成“找到国内最便宜的树脂材料”。
我们没有能力验证这个帖子的真实性，但是，在公开报道中有这样一段：“日产与东风合资成立东风有限后，也一直在努力削减成本，其中，采购部门的作用十分关键。东风有限负责财务的副总裁小松笃司曾表示，采购部门对东风有限降低成本的贡献最突出，未来采购部门仍然是降成本的主力”。
不知道厂家降低成本的内容是哪些，作为消费者，只能希望厂家在节约成本时，千万别以牺牲安全、牺牲性能为代价。这是汽车制造商降低成本时应有的底线。
越野技巧在关键时刻能拯救性命
玩越野是个很刺激的活动，很有挑战性，但如果不尊重科学肆无忌惮地玩，危险随时都可能发生，甚至会危机人的生命。
因为“器”固然不可缺失，更为重要的是“人”。遗憾的是有太多人没有意识到这一点，过分神话与崇拜汽车技术，以为一个驾驶技术平庸的人坐进法拉利就能与舒马赫叫板，而事实上，驾驶技术比汽车技术重要得多。在高手眼中，没有性能差的车，没有不好开的车，没有不安全的车。这就好比兰博空降到敌后，仅凭一把刀就能力克群雄，可这把刀在平庸者的手中，除了误伤自己的手指，什么也干不了。
就拿这次三菱越野车拖拽奇骏的过程来说，实际上是个非常鲁莽、危机四伏的行为。第一，当时奇骏底盘的前部已经贴地，在这种情况下使用拖拽的方式是错误的，应该首先用“猴爬杆”、充气千斤顶之类的器材升起车身，在车轮下铺垫石头子或木板，方为正途。第二，套上一根拖绳就进行拖拽，还有人员在旁围观，其中一人还大喊（三菱）“后退”、“加油”，这种举动实乃荒唐绝顶，即使是钢丝绳，也有断裂的危险，一旦飞出，后果可能极为严重。我国知名赛车手徐浪先生就是因此罹难的。
所以，有了越野车不等于就一定能玩越野，玩越野起码要具备这样几条素质：
1，面对各种情况保持平稳的心态。
2，车感良好。比如，坐在驾驶座位上，闭上眼睛，脑海里能呈现出清晰的车辆位置感，明确四条轮胎所处的位置、车辆姿态等。
3，学会在不同的行驶环境中，比如泥泞、沙土、积水、碎石、冰雪等地形，恰到好处地掌控发动机转速，而使轮胎始终获得合适的驱动力。
4，掌握娴熟的油、离配合，才能适应各种复杂地形的驾驶。
5，掌握野外自救常识。不仅是车陷、侧滑等状况下的自我拯救，同时还包括人员遇险的自我拯救。
6，掌握一定的汽车维修技术。
驾驶越野车，四海为家，闯荡天涯，是很有意思的事情，但在出发前，一定要问问自己，是否都准备好了。（来源：MSN 责任编辑：马可 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
