质量投诉多 新车问题多
在汽车投诉中，因汽车质量问题产生的投诉为7828件，占比55.5%。而从中消协的数据来看，在质量问题中，产品质量的投诉又占主要部分，涉及发动机、变速箱、电子系统、气囊、电器元件及附件配件、轮胎等问题。
在2010年的投诉中，还有一个问题比较突出，那就是部分新车质量问题增多。中消协的数据显示，20万元以下的车型和紧凑车型，特别是合资品牌的汽车投诉成为热点。投诉统计显示，被投诉的问题主要集中在漆面不正、噪音增大、车身锈蚀、覆盖件封闭不严、内饰质量差等方面。许多消费者购买到车辆以后发现存在质量问题，经过反复维修，问题始终得不到解决，甚至有部分汽车品牌的服务人员竟以“这种车就这样”的不惜伤害本身品牌形象的说辞来应付消费者。
这一现象说明在中国汽车市场占据重要份额的合资品牌，在快速发展的市场面前也暴露出一些问题，特别是服务质量稳定性的问题，部分合资品牌汽车没有保持原有的质量标准，其配置和质量往往明显与原产地产品不同，而商家在市场快速发展的时候没有严格兑现服务承诺，导致问题频发。
在汽车质量的投诉中，变速器问题最为突出。轮胎投诉纠纷量大面广，但由于不在保修范围，再加上检测成本过高，很多消费者遭遇轮胎质量问题后，只得“打掉牙齿往肚里咽”。涉及车身工艺质量及电器质量的投诉，上升幅度最快。而车身工艺质量方面，自主品牌要比合资品牌投诉多；在车内电器投诉方面，两者平分秋色。针对轮胎的投诉，合资品牌涉及数量整体高于自主品牌。
汽车召回多 配件待破冰
还有一个值得引起注意的问题是，由于政府部门加大管理力度，汽车消费者渐趋成熟，厂家责任心加强，因而召回力度不断增加，甚至出现了诸如一个厂家多个品牌召回、一个品牌多次召回等现象。频频出现的汽车召回事件，一方面说明相关厂商对消费者合法权益有所关切，另一方面也给汽车质量安全问题敲响了警钟。车辆频繁召回，难免让消费者对汽车质量及行车安全表示担忧，这也提醒汽车厂商，着力加强质量控制，改善产品质量应成为企业的首要任务。
在中国现如今的汽车市场上，召回已经成为很“正常”的一件事，多以汽车制造厂商来主动宣布旗下车型的召回信息。然而，零配件供应商却很少单独站出来，也很难主动“发现”其产品自身存在的缺陷，其中轮胎就是最为典型的一个部件。由于轮胎属于耗损件，因此当发现轮胎鼓包、表面开裂、异常磨损、胎噪增大、漏气甚至爆胎时，不管是汽车生产厂商还是轮胎供应商，谁都不愿意承担由此带来的责任，而一味将责任往消费者的身上推。时至今日，国内还尚未有过轮胎召回的先例。
合同不规范 商家钻空子
在2010年的汽车投诉中，合同纠纷占比13.7%，根据消费者反映的有关情况，一些汽车销售商将翻新车、事故车当做新车出售，涉嫌消费欺诈。
购车签署合同本身是一种公平合法的程序，但在2010年的汽车消费市场上，合同纠纷增多、商家不按合同约定执行的情况也比较严重。中消协投诉分析报告显示，由于2010年全国的车市异常火爆，汽车销售市场形势一派大好，有些商家在利益的驱使下存在着不按合同约定的时间和价格交付车辆、随意改变合同内容、随意超出合同价格乱加价等问题。许多商家一旦发生违约行为就以各种理由开脱，拒不履行合同约定，以生产厂家资源紧张为借口应付消费者。这种要金钱不要信誉、重效益轻视人格的行为，最终损失的是品牌的信誉。（来源：大河报--大河车城 责任编辑：张扬 QQ：602867404）
