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前段时间，赛力斯发布了2022年业绩预告，预计全年亏损35亿元至39.5亿元，同比上年减91.9%至116.57%。

 

虽然亏损势头止住了一些，但如果没记错的话，攀上华为造车之后，赛力斯三年的时间亏掉了60亿元，盈利能力还比不上小康股份时期。

这不禁让业界质疑，和华为合作到底是不是一笔亏本的买卖？

虽然抱着华为的大腿在新能源车市杀红了眼，赛力斯的股价在两年时间里翻了十倍，总市值最高超1200亿元。但巨额的亏损却实实在在的摆在面前，虽说融资端都还比较顺利，但面对这样的亏损，赛力斯董事长、创始人张兴海能“挺”到什么时候？这更是一个残酷的问题。

 

诚然，相比巨额的亏损，赛力斯在销量端的乏力，更是眼下更大的隐忧。

以赛力斯和华为联合发布的高端智慧汽车品牌AITO问界为例，其曾计划在2022年达到30万台的销售目标。而为了这个目标，AITO问界在2022年投放了问界M5 EV和问界M7两款车，使得在售车型提升至3款，就是为了30万台的目标而来的。

 

但没想到的是，问界M5 EV和问界M7两款车的表现均不如预期，尤其是问界M7，乘联会销量数据库显示，最近的2022年12月份销量只有3957台，相比竞品理想L8的10189台，差距并不小。

而纵观整个2022年AITO问界的实际销量，仅突破了7.5万台，相比曾经定下的30万台销量目标，完成率仅有25%。其中，超八成销量由以往发布的增程版问界M5贡献。由此可见，2022年的AITO问界混得有多差。

下方表格为2022年头部造车新势力的销量排名，AITO问界不仅没有追上“蔚小理”，反而被零跑汽车给超越。而25%的销量目标完成率，也在榜单里排名倒数第一。

 

2023年年初，特斯拉突然开启了“自杀式”降价，抢跑的意味很明显。没多久，AITO问界也加入了战局，降幅为2.88-3万元。

但从近期网络流传的2023年1月份部分新能源车企上险量排行榜来看，赛力斯仅有3476台，这从某种角度上也释放了一个信息，那就是降价后的AITO问界系列车型，貌似没有取得想要的效果。

兔年开工伊始，AITO问界M9新车谍照便在互联网曝光，该车定位高于问界M7，车长预计在5米2左右，不出意外的话会像理想L9一样提供2+2+2的6座布局。言外之意，这款问界M9就是瞄准理想L9来的，就像问界M7对标的是理想L8一样。

 

虽不敢预判问界M9的市场表现，但鉴于问界M7当下并不算出彩的市场表现，业界多少还是不太乐观。

众所周知，当销量好的时候，会掩盖掉发展过程中的一些问题。比如蔚来和理想，虽然这两家造车新势力和赛力斯一样持续亏损，但节节攀升的销量还是让它们在舆论端心里有底，而难以更进一步的赛力斯，就没那么淡定了。

对了，同样是亏损，理想和蔚来至少把自己的品牌价值给树立起来了，而赛力斯则不是这样。提起AITO问界旗下车型，公众会不约而同的和华为联系起来，甚至现在不知道赛力斯是谁的大有人在。

 

所以，如同不少业内人士说的那样，华为到底是“天使”还是“魔鬼”？华为到底有没有把赛力斯给“坑了”？或许只有经历者赛力斯自己才知道。所谓如人饮水，冷暖自知。

 

张兴海曾公开表示，“传统的合资造车方式已经落后，与华为的跨界融合是小康未来坚持的方向，这是一个是否敢于在商业模式上进行创新的问题，即便是BBA来跟小康谈合作造车，我都不干。”

 

当初这句话听得振奋人心，只是，面对三年亏掉60亿，销量远远不如预期的现状，不知道现在他后不后悔曾经讲过的话？