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大河车城讯：可以说，在所有中国车企中，比亚迪是发展新能源汽车最坚决的一个。比亚迪董事长王传福不止一次地表达过比亚迪在新能源汽车领域的决心、野心和自信。近日，比亚迪发布公告定增150亿元，用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。

      去年北京车展上，比亚迪就针对其新能源汽车发布了“542战略”，即百公里加速5秒以内、全面极速电四驱、百公里油耗2L以内。而在今年的上海车展上，比亚迪更是“任性”地以清一色新能源汽车阵容参展。和王传福一样灵敏的，还有丰田、大众等国际巨头。丰田开始加速引入混合动力产品，而大众、本田、宝马等也进行了类似的布局。
       目前，比亚迪在新能源汽车领域布局较为完整。2015年的新能源汽车投放规划中，就包括了中型SUV唐、紧凑型SUV宋、小型SUV元、紧凑型MPV商，以及新款的秦。

       在新能源领域的努力，换来的是不俗的销量成绩。数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车销量达22987辆，同比增长203.8%；其中6月份销量达到5036辆，同比增长280%。其中，比亚迪秦的销量更是一骑绝尘。数据显示，秦6月销量再创新高，达4015辆，环比增长14%，同比增长280.6%；今年上半年，秦的销量则达到16477辆，以高出第二名近1.1万辆的成绩，蝉联新能源汽车销量冠军。
       但还应该看到，伴随着在新能源汽车上的跨越式发展，比亚迪在传统汽车领域却未实现齐头并进，而是日显颓势。

      从今年6月的成绩来看，比亚迪传统汽车在售的车型不少，但在其10多款车型中，除了S7、F3月销量仍能维持在万辆之上，其他9款车型的销量之和也不如这两款车型多。其中，S7虽然实现了10865辆的销量，但“代价”是昔日支柱S6仅卖出1856辆；F3虽然月销量达到了11070辆，但同比下滑9.32%；此前月销可达万辆的L3，今年6月的销量竟然为0。而与去年上半年同期相比，除了F3以及去年年底才上市的S7外，比亚迪其他传统燃油车车型销量的下滑更为明显。其中，S6上半年销量同比下滑达75.18%，F0则下滑了50%。
       在网络舆论方面，支持比亚迪与质疑比亚迪的声音也呈现两极化。支持比亚迪的观点认为，比亚迪新能源汽车产品销量上升很快，拥有一定的技术积累，它的企业战略是超前的，因此其发展具有无限前景。而质疑比亚迪一方则认为，比亚迪当前新能源产品表现出色，其中很大一个原因是国家对新能源汽车的支持，比如秦这款车因为在上海享受中央补贴，可享有免费拍照，这使得比亚迪秦全国近80%的销量集中在上海，但在北京，秦却并不吃香。
       对此，浩哥的看法是，一个企业有一个企业的活法，毕竟浩哥不是比亚迪的股东，它偏重新能源汽车的企业战略是好是坏，这只能留给时间来评判。不过在浩哥看来，新能源车还有很多不确定性，至少浩哥是不会考虑新能源汽车。原因第一，从目前的基础设施建设情况来看，新能源车充电还不太方便，第二，新能源车低端的太便宜，开出去没面子，稍微高端点的又太贵，第三，也是最要的一点，啥时候董扬、付于武这些专家开着新能源车上路，我才会考虑买。（来源：丁浩说车 编辑：心雨 微信：947747061 Email：947747061@qq.com）