根据市食安办与同济大学汽车学院、上海市绿化和市容管理局、上海华谊集团技术研究院等签订的合作协议，2014年年底前初步建立上海市公交车使用餐厨废弃油脂制生物柴油的运行管理体系，基本实现本市餐厨废弃油脂向车用生物柴油转化，投入常规使用，并建立相关扶持政策。昨天，上海市食药监局局长阎祖强说，此次合作，技术、工艺升级、政策扶持同步到位，试验将地沟油用于公交车上，变废为宝又节能减排，消除地沟油回流餐桌的潜在风险。
［科学实验］
实验一:加一成地沟油不影响动力
在大规模推广前，同济大学对生物柴油应用于柴油机、柴油公交车等进行了系统的试验研究。所用燃料为柴油中掺入10％生物柴油的混合燃料，研究了帕萨特1.9L TDI、奇瑞1.9L TDI、云内3.3L TDI 等3台典型乘用车柴油机，以及YC6G270、YC6J220、SC5DK等3台典型商用车柴油机使用该生物柴油混合燃料的性能和排放。
经过国家机动车监督检验中心(上海)检测，在柴油机不做任何改动的情况下使用该生物柴油混合燃料，发动机的有害排放物中，一氧化碳降低13.7％，颗粒降低14.3％，、碳氢化合物降低2.1％，且对于柴油机的动力性、经济性等指标基本不产生影响。但是，当生物柴油掺混比例进一步增加时，会影响发动机的动力性和经济性，需要对发动机进行改进。
紧随其后的实验还在进行之中，这种含有生物柴油的混合燃料曾在本市3辆柴油公交车和50辆柴油出租车上接受长距离，长时间考验——累计行驶超过千余万公里。与柴油比较，公交车燃用该生物柴油混合燃料后排气烟度降低30％以上，能在一定程度上改善公交车的烟度排放。动力性能和经济性能方面，基本上不影响公交车正常使用。通过对试验运行公交车的维修保养情况进行分析，未发现燃油管路漏油、燃油滤清器堵塞等异常现象。该生物柴油混合燃料对柴油公交车和柴油出租车的可靠性没有影响，可以在柴油公交车和柴油出租车上直接使用。
上海市公交车采用定点加油的运营模式，产生混合燃料需要特定的加油站，因此，专家认为，公交与物流行业集中加油，最适合使用这种混合燃料。
实验二:
地沟油复杂技术可“稳定”
在餐厨废弃油脂转化为生物柴油的过程中，原料质量不稳定，所含油脂种类很多，很多问题需要解决。同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明坦言:“地沟油里有植物油、动物油等各种油脂混合，不少直接从地下捞起来，是有中国特色的地沟油，最难的技术问题就是原料问题。”
通过课题研究，发明了低成本、高效率生物柴油抗氧化剂及低温流动性改善方法，餐厨废弃油脂生物柴油添加0.05％TBHQ氧化安定性提高7.2倍，改善了生物柴油质量，解决了生物柴油氧化安定性和低温流动性差、生物柴油混合燃料储存等问题。
［三关待破］
第一关:“量”够不够？
攻克关键:源头能否收到足够的餐厨废弃油脂
目前全市日均可回收的餐厨废弃油脂量在70吨左右，每年约2.56万吨，这能让全市公交车跑起来吗？如果源头收不到足够、持续的餐厨废弃油脂，想让上海所有公交车“喝”上地沟油跑起来就无从谈起。
楼狄明给记者算了笔账:上海约有1.5万辆柴油公交车，每辆每天行驶200公里，需要使用80升柴油。按生物柴油和石化柴油1:9的混合比例计算，其中8升为生物柴油，上海地沟油的加工品想要满足上海全部的柴油公交车，还有一点缺口。不过，明年要让1000辆公交车先跑起来，现有的餐厨废弃油脂回收量绰绰有余。
为了让原料的供应能够持续，从源头堵住地沟油回流的可能性，上海今年3月出台地方法规，强制餐饮企业安装油水分离器，餐饮企业如果把地沟油交给政府“正规军”，能够卖钱，提高了餐饮企业的积极性。上海市食安办主任阎祖强指出，上海将全力以赴满足生物柴油原料质量保证，源源不断提供，同时加快油水分离器的推进。去年本市各相关部门加强源头治理，明确产生餐厨废弃油脂的3.15万家餐饮企业、202家食品生产企业和251家食品流通现制现售单位严格落实申报制度，签订收运合同，由18家经过重新审定的废弃油脂收运队伍统一收集餐厨废弃油脂。
第二关:“质”行不行？
攻克关键:质量不稳定冬天会否凝固
生物柴油光有量，却没质，一上车，发动机这关就过不了。
目前，由地沟油生产出来的生物柴油主要有三个用途:一是用于锅炉的燃料油，这也是目前最常用的做法，对生物柴油的质量要求不高；二是车用柴油，对质量稳定性、抗凝固性等要求更高；而最高级别则是航空燃油。
楼狄明表示，经行驶试验，这种生物柴油如果按照10％的比例掺入石化柴油中，对汽车发动机的经济性、动力性、损耗等影响基本很小。目前已经可以保证不更换发动机，让汽车直接用。
上海市食品安全委员会办公室副主任顾振华说，地沟油质量不稳定，所含油脂种类很多，想要提纯并保证质量稳定，难度高。再加上如果大规模投入使用，还有冬天是否会凝固等担忧。
第三关:“价”高不高？
攻克关键:地沟油处理成本高，很难由企业完全承担
“对于公交公司而言，如果用了生物柴油，自己承担的成本超过了现在的3.5元/升，那么企业的积极性就很低。”嘉定公交有限公司副总经理罗勇坚坦言，生物柴油的推广，很大程度上要依靠政府的财政支持。“生物柴油＋石化柴油”这种混合柴油要赢得企业青睐，就要在经济性、环保性上压倒纯石化柴油。
对此，中器环保科技有限公司董事长张学旺也表示，正在与监管部门协商一种让收运处置企业和下游生物柴油使用企业共赢的运作模式。因为餐厨废弃物和污水一样，处理起来成本很高，完全由处置企业承担很难，而这笔成本一味摊到使用企业身上，恐怕愿意用生物柴油的企业也寥寥无几。
过去很多政府部门和处置公司都认为地沟油是一种资源。事实上，餐厨废弃物和污水一样，处理起来成本很高，完全由企业承担很难。而且，这种生物柴油想要在市场上有竞争力，必须价格比石化柴油便宜，多出来的成本，“还得靠政府埋单。”楼狄明说。
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今年第一批共6家企业生产15个型号油水分离器“过关”
为落实《上海市餐厨废弃油脂处理管理办法》，推进本市餐饮服务单位安装油水分离器，受相关企业的委托，上海市食品安全工作联合会、上海市餐饮烹饪行业协会于2013年7月组织有关专业检验检测机构，依据《餐饮废水隔油器》(CJ/T295－2008)对提出委托检测申请的油水分离器产品进行检测。经检测，认定2013年第一批共6家企业生产经销的15个型号的油水分离器产品符合《餐饮废水隔油器》(CJ/T295－2008)主要性能要求。
上海市食品安全工作联合会、上海市餐饮烹饪行业协会鼓励餐饮服务单位选择使用相关“过关”的油水分离器。（来源:新闻晨报 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
