在汽车圈中，几乎每隔一段时间就会有大新闻发生。这其中，有些事情无关乎自身痛痒，大多数人完全可以安静地做个“吃瓜群众”，但是，当涉及到产品质量，尤其是自家爱车质量问题的新闻时，难免会层层发酵，激起一阵阵涟漪。
举例来说，早在今年3月份，丰田旗下的多款车型深陷“机油门”，打破了常人潜意识中“日系车质量好”的认知；再往前推，在2019年年底，帕萨特更是在C-IASI测评的“正面25%偏置碰撞”项目中获得P级（较差）成绩，令“德系车安全性高”的伟岸形象受到冲击。这些新闻无不刷新着车主的“三观”，甚至令不少人“一朝被蛇咬十年怕井绳”。
时隔数月，C-IASI 2019年度第二批奥迪A6 L车型测评结果出炉，受到广泛关注。同样在C-IASI测评，同样是大众集团旗下车型，奥迪A6L的表现如何？通过下面的一番分析，希望能够对车主或准车主们提供一些参考。
三项优秀，安全性名不虚传
在国内车辆质量测评中，中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI有着举足轻重的地位，促进车企改进产品质量的同时，也为车主提供了有价值的参考。相较而言，中保研的C-IASI参考了国际上成熟的IIHS评测经验，选择最低配车型进行测试，因而更具有参考意义。
从公布的数据来看，此次奥迪A6L参加测评的车型为“奥迪A6L 2019款40TFSI豪华动感型”（下称奥迪A6L），官方指导价为40.98万元。在安全配置上，奥迪A6L配备了六安全气囊、胎压监测、ABS防抱死、车身稳定系统等常规安全配置，以及主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提醒等高端配置。当然，以上配置出现在入门级车型，基本代表着实现了全系标配，也算拿出了这个等级车型应有的水平。
说到具体的测评成绩，相信大多数人都想知道奥迪A6L在“正面25%偏置碰撞”中的成绩。在这一项目中，奥迪A6L的A柱没有发生明显的变形，说明车身刚度较好，再加上安全气囊及时弹开，对于假人的头部、胸部均起到了保护作用，因而在此项目中获得了G级（优秀）评价。不过，结果也指出“侧气帘展开后前方覆盖范围有限”的情况，这也是不少欧洲车型的通病。
与此同时，奥迪A6L在侧面碰撞中，整车的结构强度较为不错，能够对驾驶员和乘员提供较好的保护，获得G级评价；在车顶强度测试中，车辆的峰值载荷为92007N，载荷质量比达到5.37，同样获得了G级评价。正因如此，奥迪A6L在车内乘员安全指数中获得G级评价，确实是实至名归。
除此以外，在车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的测评过程中，奥迪A6L同样获得了两个G级评价，这不仅有望减少实际用车过程中发生交通事故的概率，还能将对行人的伤害降到最低，具备了一款豪华车型应有的素质。
一项较差，经济性捉襟见肘
毫无疑问，奥迪A6L对车内乘员、车外行人的保护能力，在辅助安全的技术水平都是有目共睹的，三项G级评价便是安全性的最好保证，足够使车主松了一口气。但是，奥迪A6L在耐撞性与维修经济性指数上的P级（较差）评价，令不少人大跌眼镜，因而不免疑惑：这是豪华车的水平吗？
从数据方面来看，在15km/h的正面碰撞和追尾碰撞中，奥迪A6L在车辆耐撞性的得分均为6分（满分6分），而在车辆维修经济性方面分别获得0分和20分（满分均为24分），且在低速碰撞中，安全气囊并未起爆。
由此可见，奥迪A6L车身前后的耐撞性同样毋庸置疑，但是因为零件价格、维修成本较高，尤其是涉及到车头大灯的部分，因而在维修经济性方面表现较差。与此同时，安全气囊弹开时会对乘员造成一定冲击，低速状态下安全气囊未起爆，反而能起到保护作用，相对来说更为安全。
值得一提的是，就“维修经济性获得P级评价”的情况而言，是不少高端车型都会存在的现象，在同批测试车型中，奔驰GLC、宝马3系同样在此项失分严重。客观来说，这项成绩对于车辆安全性影响有限，但对养车成本的多少、保费金额的设置有着重要的参考指导意义。
结语：不得不说，作为最早引进国内的豪华品牌之一，奥迪曾在国内汽车发展史上承担着重要角色，历经多年，安全性的优势依旧得以保留。但是，从维修经济性的角度来看，奥迪A6L还是保留住了豪华车的“尊严”，当然，对于多数能买得起奥迪A6L的车主，面对修车应该还是不差钱的。
