在新车销售持续走高的背景下，二手车销售本应水涨船高，但限迁却将二手车的流通渠道大幅压窄。渠道不畅的表象就是二手车价格快速下滑，尤其是北京这样二手车资源丰富的地区，价格下降更为明显。愈加严格的限迁政策使得北京二手车“越走越远”，交易成本随着距离的增加而上涨，而在车价下滑的大背景下，成本上涨只能压缩车价来应对。同时，有统计称目前北京地区国三标准汽车还有200万辆，这200万辆车的车龄在6到9年之间，目前已进入更新换代周期。但接受国三标准二手车的地区日渐稀少，庞大的供需矛盾使北京二手车行业举步维艰，更重要的是这一矛盾再次将二手车价格拉低。与此同时，北京每年只有15万辆新车指标，置换购车逐渐占据新车销售主导地位，而置换下来的二手车却是无处可去，一方面再次令二手车价格下滑，另一方面也拖累了新车销售。上述多种因素叠加作用下，北京市场二手车行业将日渐萧条，价格也只能继续下滑一条路。
在限迁这种非正常因素作用下，二手车价格下滑超出了正常水平，对二手车行业带来了非常大的影响。同时，二手车价格下滑也降低了新车保值率，这其中消费者受到的伤害最深，惜售心理加剧，从而延缓了更新换代周期。
不可否认，提高二手车迁入门槛在改变当地环境质量方面会有一定的贡献，但改变环境质量限迁不是唯一选择。其实可以发挥市场调节作用，既能调节本地区车辆结构，也能减少排放而提升环境质量，比如针对不同排放标准车型实施不同税费标准，还可以依据排放标准实施不同标准的保险优惠。采用经济手段调控目前来说是相对公平的做法，而且类似的方法有很多，只是实施过程会比较复杂。
不可否认，上述经济手段的效果较限迁要慢一些，前期准备工作要多一些，但长远看效果应该比简单的限迁更好，而且也有利于汽车行业乃至国民经济的发展。（来源：新京报 责任编辑：涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
