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　　随着国内车辆保有量的不断攀升，二手车市场的羽翼逐渐丰满，关于二手车市场的调查时常见诸报端，但多数报道以评选最保值车型为主，也鲜有以上海本地市场为蓝本的本土化调查。实际上，区域保有量对二手车在当地市场的卖价同样具有不可忽视的影响。同时，从笔者调查的情况来看，部分销量冠军的车型并非“理所应当”地同时拥有保值率之王的光环，例如曾被美称为“保值王”的捷达车型并非当时轿车市场的“销量王”，关于销量与保值率的关系还需具体情况具体考量。不同细分市场由于涵盖车型的不同，对车辆保值率的评估有着自身的标准。

　　此次调查将以走访上海各大二手车市场获得的大量实车信息为基础，以今年上半年各级别畅销前五位车型为调查对象，揭秘这些新车市场的宠儿在二手车市场的角力现状。

　　同时，由于国内二手车市场仍旧存在鱼龙混杂的状况，个体商户、连锁经销商、品牌二手车在收购、监测、出售等环节都存在较大差别，二手车的价格也往往会受到车辆新旧、内饰磨损等不可量化因素的影响，因而，笔者此次调查的二手车数据皆取自上海知名的多家二手车连锁超市。这些连锁品牌在收购车辆时对外观、内饰、里程数等都有着明确的量化标准，例如车辆未发生过剐蹭、车辆里程数不超过10万公里等。调查对象在整体车况上的标准统一为此次调查的客观性提供了保障。

　　轿车

　　2013年上半年销量前五位轿车：价廉物美 赛欧夺冠

　　上半年轿车市场保值率前五位轿车：赛欧、朗逸、凯越、宝来、速腾

　　对于以上5款销量领先车型，笔者分别在不同品牌的二手车连锁超市取样三辆，调查结果显示，雪佛兰赛欧车型的保值率为5款车型之最，其次分别为朗逸、凯越、宝来以及速腾。由于轿车市场在整体市场中拥有过半的市场比重，前五款车型拥有相对SUV以及MPV销量领先车型更大的保有量，因此，轿车市场便成为了二手车市场竞争最为激烈的阵地，二手车货源充足，价格以及销售都相对透明。在调查过程中笔者发现，多数消费者依旧以轿车为二手车的首选。由于轿车市场销量前五位车型皆为主打家用的紧凑级或中级轿车，二手车的经济实惠是最大的卖点，买主也多以车辆价格为主要考量因素，“图的就是一个价廉物美”。因而赛欧虽并非销量冠军，但相比其余4款车型定位稍低，车价自然更亲民，同时，由于该车巨大的保有量以及不错的口碑，使其在二手车市场价格坚挺且不缺买主。“赛欧收进来一辆就出掉一辆”，销售人员如此介绍赛欧的销售状况。同时，新车售价更低的宝来相对于销量领先于己但定位更高的速腾在保值率上同样具有一定优势，这也证明了新车定位及价格在家轿市场对车辆保值率的影响。
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    关于手动挡与自动挡车型保值率孰高孰低的疑惑，通过对销售人员的采访，笔者发现，多数消费者依旧愿意选择自动挡车型，手动挡车型货源也相对紧缺，但同一车型的手动挡与自动挡车型在保值率上无较大差别，例如两辆11款的凯越，行驶里程皆为3万公里过头，自动挡车型保值率为71.83%，手动挡车型保值率也达72.1%。

　　SUV

　　CR-V的知名度无人能及

　　上半年SUV市场保值率前五位轿车：CR-V、途观、北现ix35、日产逍客、一丰RAV4

　　相比于轿车市场，SUV市场并没有如此巨大的市场基数，不过由于近些年SUV车型的异常火爆，选购一辆二手SUV成为不少消费者的选择，这造成二手SUV车型的保值率之争毫不逊色于轿车市场，但由于车型更新换代依旧缓于轿车市场以及车型间保有量差距较大等因素，导致销量前五位车型在保值率上呈现两极分化的趋势。例如保值率较高的CR-V与途观车型，3万公里保值率均超83%，同等里程数区间的RAV4与逍客则均低于71%。

　　CR-V能够超越销量超前的途观成为SUV市场当仁不让的保值率冠军车型，其中重要的一个因素便与CR-V的全新换代有关，在笔者的走访中，已经有不少2012款新CR-V作为二手车在售。同时不可忽略的一个重要因素是CR-V车型作为最早一批国产的合资品牌主流SUV车型，如同桑塔纳之于轿车市场一般，其已具有相当的知名度，加上不错的口碑，致使不少消费者愿意花更多的钱购买。途观整车优良的素质以及严谨的做工则为其高保值率提供了保障。

　　除了保值率冠亚军的争夺外，北京现代ix35、日产逍客以及一汽丰田RAV4则按照保值率与销量成正比的定律依次排名3、4、5名，值得说明的一点是，对比销量前三名，逍客以及RAV4保值率皆有较大差距，这与两款车型换代周期临近，车型老化不无关系。
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　　MPV

　　GL8价格稳定、车源多

　　上半年MPV市场保值率前五位轿车：GL8、马自达8、途安、逸致、奥德赛
   

　　MPV市场仅占到狭义乘用车市场份额的约15%，车型较少，且车型间销量悬殊，例如GL8仅在今年7月单月销量便超4万辆，销量第五位的马自达8销量仅为2000余辆。但是两款车型在二手车市场上保值率的高低对比并非如同销量上的巨大落差一般悬殊。作为市场上仅有的两款家用合资MPV的途安以及逸致，虽然前者销量过万，后者销量过千，但二手车保值率同样呈现不分伯仲的态势。

　　以上各款MPV车型虽然销量差距较大，保有量悬殊，但保值率整体上接近，主打公务市场的GL8与马自达8市场表现可谓冰火两重天，但正是因为两款车型在新车市场上没有明显冲撞，造成两者在二手车市场上的保值率依旧遵循着最基本的旧车损耗原则。按照二手车超市销售人员的说法：“GL8价格稳定，车源多，马自达8基本上收不到车，但有车时询价的人也不少。”物以稀为贵，保有量低以及车源的稀少也促成了马自达8价格二手车价格的坚挺。这个道理也同样适用于有直接竞争关系的途安以及逸致车型。

　　豪车

　　车型越老，保值越难

　　以“ABB”领衔的豪华品牌近年来在华发展迅猛，销量扶摇直上，二手车交易也随之壮大，奔驰、宝马、奥迪三个品牌均有自己的品牌二手车业务。据奔驰一家4S店的销售人员介绍，旗下车源稳定、质量有保障的尊选二手车业务发展良好。而多个大型二手车连锁超市内更是琳琅满目地排满了各式豪华车型，销售人员表示销售情况“不亚于普通品牌，普通车型”。不少既对品牌有强烈追求，但又暂时囊中羞涩的消费者对二手豪华车产生了浓厚的兴趣。
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　　豪华二手车同样遵循了二手车超市的基本定价规律，即销量、口碑、公里数定价，但豪华车对消费者的意义显然不止于舒适与豪华，品牌对“面子”的重要性不言而喻，这也使得豪华二手车市场与大众品牌市场在保值率衡量上略有差别。
    
    　笔者此次着重探访了车型齐全、定价标准化的二手车品牌超市，并全面收集了主流豪华品牌以及豪华车型的情况。

　　同豪华车市场一样，豪华二手车买家对价格的敏感程度明显低于大众化车型消费者，因此在选购车辆时也并非将车辆价格看作最重要因素。这一点从多款行政级豪华车的保值率情况上可以得到验证。例如雷克萨斯ES车型以及沃尔沃S80L车型的保值率便明显低于宝马5系，同样也不及曾作为官车代表的奥迪A6L车型。凯迪拉克SRX与奔驰GLK两款SUV车型在保值率上较明显的差距在某种程度上也由品牌影响力的差异所致。以奥迪、奔驰、宝马为代表的一线豪华品牌与以沃尔沃、凯迪拉克为代表的二线豪华品牌在二手车保值率上同样被划分为两个阵营。

　　实际上，对于大多数该阶层的消费者来说，“豪华”与“二手”在消费心理上是矛盾的两个因素，虽然这种消费习惯被认为是一种汽车消费心理不成熟的表现，但实际情况是二手车价格不可避免地受到了该心理的操控。因此，在同样价格的情况下买到一辆品牌更强势、回头率更高的车型在某种程度上弥补了心理上对豪华二手车偏见的后遗症。

　　销量对豪华二手车价格的影响同样是决定性的。例如在市场份额颇大的B级豪华车市场，奔驰C级的销量低于宝马3系以及奥迪A4L，虽然品牌强势依旧，二手车保值率上明显低于宝马3系，与奥迪A4L也存在着差距。

　　二手车售后保养费用的高低以及便利程度对豪华车型的影响尤其明显。相比同为一线的宝马和奥迪，奔驰在B级别车型以及C级别车型上保值率的劣势，除了销量因素外，较高的售后保养费用也是原因之一。而在二线豪华品牌4S店数量较少的二三线的城市，“不方便保养”成为影响部分品牌车辆保值率的重要因素，一线品牌二手车的销售则较少受到经销商网络规模的掣肘。

　　对于消费者来说，选购豪华二手车时应该以质量、车况、售后保养以及自身需求为主要衡量标准，而尽量避免受到“品牌虚荣心”的影响，花更少的钱买更适合自己的东西才是最重要的。（来源：东方早报  责任编辑：涵晖  QQ:602867404  E-mail:dahecc@126.com）