大河车城讯：京城车市增速急踩刹车。昨天，记者从北辰亚运村车市信息发布会获悉，今年上半年，全市共交易新车27.94万辆，比去年同期下滑0.64%，低于全国车市增速12.98个百分点。支撑新车交易的二手车市场今年也放慢了脚步，上半年累计成交过户31.9万辆，比去年同期下降0.09%。
与去年北京新车交易猛增45%，二手车交易暴涨74%的行情相比，可谓是“踩了急刹车”，今年经销商普遍感觉日子不太好过。“连进口车都卖不动，自主品牌日子更难熬。”一位奇瑞经销商有些灰心丧气，他现在还在为实行京Ⅴ排放标准的新车货源不足而操心，感觉北京限购后消费者购车档次越来越高，自主品牌的市场份额日渐萎缩。在亚运村车市，自主品牌销量占比已从今年2月份的12.4%降至6月份的6.15%。而中国汽车工业协会公布的数据则显示，限购后，北京消费者购买新车的支出普遍上升，新车单车购买价格上升了88%。
“去年车企对置换购车投入大笔补贴，车市销量大增多少有点透支消费能力，但更重要的原因还是二手车销售不畅，旧车车主惜售延迟车辆更新。”北辰亚市副总经理颜景辉分析，机动车保有量超过500万辆的北京，已经越来越具备成熟车市的特征，二手车交易规模超过新车成为常态，置换购车因此成为新车销售增长的“发动机”。
但各地严格的环保限迁门槛，让北京老旧二手车外迁比例直线下滑，上半年，本市二手车平均外迁率仅为40.1%，比去年同期降低了10.2%。不过，上半年二手车累计成交量还是比新车高出14.06%，新旧车交易比例为1：1.14。在老旧车外迁受阻后，旧车报废领取补贴再购置新车成为很多消费者的现实选择。上半年，北京报废车占老旧车淘汰总量的比重从去年9.2%上升到了25%。
上半年，德系车销售依然强劲，帕萨特、奥迪A6、朗逸、宝来、迈腾、速腾几乎把持了北京汽车品牌销售排行榜前列，DSG风波似乎并未影响到消费者对德系车的信心。日系车的销售也逐渐恢复，其中丰田霸道已重回北京进口车销量排行榜首。
另据了解，今年汽车企业普遍减少了以旧换新的补贴车型数量，甚至降低了补贴额度，这成为置换购车下降的重要原因。与去年同期相比，目前北京市场能享受以旧换新补贴的车型减少了一半左右，消费者兑现补贴额度的周期也相应拉长。“北京新车购买总盘子已经固定，汽车厂商需要测算投入产出效果，所以延续补贴的力度会有所调整。”颜景辉表示。
他预测，今年下半年车市经营会更艰难，尤其四季度汽车“三包”实施后，售后纠纷和诉讼可能明显增加。而从长期趋势看，京城车市将进入平稳销售期，不太可能出现大起大落的行情。(作者：涂露芳 责任编辑：涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
