大河车城讯：几乎汽车一出现，备胎就成为了一项必备装备。尤其在百八十年前，道路还主要是为马匹和木轮马车准备的，路面状况可想而知，所以当时的车辆都配备了多条备胎。随着汽车工业和道路路况的不断进步，汽车配置的备胎数量也越来越少，甚至现在例如宝马等品牌的车型都用缺气保用轮胎代替了备胎。不过，可以预见的是未来很长一段时间，备胎还是会存在于我们的用车生活中的。
更换轮胎可是一项重要的技能，车胎被扎从来都是意外，当然也就没有专门人员现场替你或者指导你更换备胎。本文将手把手教你如何卸下备胎，更换备胎，别以为这就是支支千斤顶拧拧扳子的简单力气活儿，这里可有不少需要特别注意的地方，不把它当回事儿真的有可能会带来安全隐患。
早在1904年，第一条备胎就问世了，并很快被投入量产，所以基本上这个配置和汽车的历史一样长。第一辆标配备胎出厂的汽车是Thomas B. Jeffery工厂生产的Ramblers。在车胎破损后，驾驶者可以方便的更换备胎。
为什么会有非全尺寸备胎？
事实上，虽然备胎很重要，但实际上他的使用频率非常低，有的人甚至开了十年八年的车轮胎也没破损过。另外，即使是全尺寸备胎，它的材质、强度、磨损程度等因素也意味着并不能把全尺寸备胎当做正常轮胎来使用，它只是一个临时的替代部件。而非全尺寸备胎意味着更低的成本、更轻的重量和占用更小的空间，尤其是最后一条，对于一款小型车来说至关重要。
如上图所示，非全尺寸备胎和全尺寸备胎从表面上看就有很多的不同之处。比如这辆迈腾，常用轮胎的型号为235/45R17 94Y，他配备的非全尺寸备胎型号为205/55R16 91V，轮胎宽度、扁平比（纵横比）、轮毂直径、载重能力、最高速度等参数都有差别（轮胎参数意义请参考最后一页介绍）。
除此之外，非全尺寸备胎的轮胎花纹也和常用轮胎不一样，再加上磨损程度差别很大，抓地力会有明显差别，所以换上非全尺寸备胎的车在行车的时候一定需要格外小心，这时车辆的操控性能、制动性能都会受到影响。备胎的最高车速一般不得超过80公里/小时。使用非全尺寸备胎还需要注意的是其行驶里程，大部分此类型备胎的续航里程在110公里左右，超过这一距离或者超过备胎限速行驶很容易导致备胎爆裂，引发事故。
全尺寸备胎能当正常轮胎用么？
那使用了全尺寸备胎的车是不是就能像平时那样开呢？答案很显然是否定的。虽然很多全尺寸备胎的品牌、型号都和常用轮胎一样，但其与非全尺寸备胎本质上都一样，其所采用的橡胶原料和制造工艺只能满足短距离、中低速条件行驶，只能作为应急之用。这里需要注意的是，有些厂商提供的备胎使用了和原厂轮胎相同的品牌和轮毂，但这也不意味着您可以把它当做常用轮胎来使用。
备胎的位置都在哪儿呢？
早期的车都是把备胎放在车身两侧，后来这个位置的备胎有了一定的装饰作用，很多车厂甚至还未备胎提供精美的保护罩，采用这样造型的老爷车也成为了经典。也有把备胎背在车尾的，“书包”可并不只属于SUV和越野车。早期也有越野车把备胎放在机器盖上的，目测也能知道这会严重的影响视野，所以这种造型后来被逐渐淘汰。那么，现在常见的备胎位置都有哪些呢？
现在国内车型最常见的备胎位置就是后备厢隔板下面，你只需拧下固定螺栓就可以卸下备胎，除了对女性车主来说搬动备胎可能有些吃力，其他基本无难度。另一种常见形式就是SUV车型背在车尾，比如Jeep牧马人，这种裸露在外的备胎通常配有防盗螺栓，花纹会不常见，并随车配备一个对应花纹的扳手，不过这种防盗方法可不是十分可靠；另一种就是“背书包”了，会配备一个备胎罩，这个备胎罩通常会有防盗锁，有的车需要专门的钥匙，有的车型用点火钥匙打开即可。
下面就是本文的正题儿，到底怎么换轮胎？那就要先说说换胎时的注意事项。首先，得把车辆停在一个相对安全的地方，如果只能停在路边或者高速公路的应急车道上，那一定要注意打开双闪，在足够的距离（普通道路50米、高速公路100米）上放置三角警示牌！另外一点有的人可能会忽略，拉紧手刹也非常重要，以免在拧螺丝的时候车轴转动或者由于没有制动，存在千斤顶倾倒等安全隐患。
为防万一千斤顶突然失去作用或者倾倒，我们可以将备胎或者换下的坏胎平放在车下。如果是在平地换胎，那就应该把坏胎平放在千斤顶旁边或者车底前后桥位置，这样可以使得车身在下坠过程中首先压倒坏胎上得到缓冲，避免伤到车底部件；如果是在坡路换胎（严格讲坡路不允许换胎，此为特殊情况），可以用备胎或者坏胎抵住其他不用换的轮胎，防止溜车。
为什么要提前拧松螺丝？这个不难理解。很多车的螺丝拧的都很紧，支上千斤顶再牟足了劲儿甚至上脚拧螺丝可不安全，千斤顶可没有轮胎着地稳当，万一倒了砸不着人也吓你一跳。
换完备胎并不意味着万事大吉，接下来要做的就是在备胎限速下（一般为80km/h）开到离你最近的维修点。另外需要注意的是，由于前轮负责转向，并且在刹车时需要提供足够的抓地力，所以不要把备胎换在前轮！
轮胎结构
胎面（直接和路面接触的部分）
厚橡胶层为胎面与路面间提供了界面。耐磨橡胶可以保护胎体和带束层断裂和影响，延长行驶寿命。
胎肩（轮胎肩状突出部位）
胎肩位于胎面与胎侧之间，肩部橡胶最厚，因此，该设计必须允许轮胎在行驶过程中产生的热量容易扩散。
胎侧（轮胎的侧面）
这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，并提升驾驶体验。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。
胎圈（直接和轮辋接触的部分）
胎圈把轮胎附在轮辋上，在接口处包覆帘布。胎圈由胎圈钢丝，胎圈，胎圈包布和其他零件组成。胎圈的设计一般是能够胎圈紧凑地绕着轮辋，并保证万一气压突然膨胀时，轮胎也不会脱离轮辋。
胎体（轮胎结构）
作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。
缓冲层或带束层（位于胎面与胎体之间）
缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护斜交轮胎的胎体。缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。
带束层
是子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面与胎体之间的一个强化层。它的功能与缓冲层相似，通过紧紧包裹胎体，以增加胎面的刚性。
内部衬里
内部衬里是由一层橡胶组成，它可以防止气体扩散并代替轮胎内部的内胎。内部衬里一般由一种被称为丁基橡胶的合成橡胶或聚异戊二烯的各种橡胶组成，内部衬里可保持轮胎内部的气体。
胎侧参数
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。
STEEL——钢丝；
NYLON——尼龙；
POLYESTER——纤维
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。
例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
TREAD：2PLIES POLYESTER
(胎冠) (层级) (纤维帘布)
2PLIES STEEL
(层级) (钢丝)
SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
(胎侧) (层级) (纤维帘布)
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的：
TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：
TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
SIDEWALL：1POLYESTER
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：
工作量＝载质量(W)x速度(S)
从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
轮胎的速度代号
代号安全速度(公里/小时)
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 〉240
国际标准化组织（ISO）轮胎代号系统
195(1) 70(5) R(6) 14(3) 86(7) H(2)
1.胎宽：用英寸表示交*帘布层胶胎，或用毫米表示（子午线轮胎）
2.最大允许速度
3.轮辋直径，用英寸表示
4.最大载重能力，用当量帘布层数表示（4PR轮胎强度相当于4层棉帘线）
5.纵横比（胎高/胎宽），用百分比表示
6.子午线轮胎
7.载重能力（功率利用指数）
最大允许速度代号和速度 代号 速度（公里／小时）
K110 L120 M130 N140 P150 Q160
R170 S180 T190 U200 H210 V240 Z240或以上
载重能力 代号 能力（千克／胎）
78-425 80-450 82-475 84-500 86-530
你可能觉得在路上有个备胎会让你放心许多，毕竟有谁会那么倒霉连续扎坏两个轮子呢！但这种情况确实存在，当你站在高速路边上眼睁睁地看着两个轮子都在嘶嘶漏气的时候，以下文字对你就再合适不过了。
应急补胎的工具
1.车载充气泵（2 0 0 元左右）：这是补胎的必备工具，虽然有些贵但当你真正用到它的时候就会觉得非常值得。市场上也有很多便宜的车载充气泵，挑选的时候要多对比，选择适合自己车辆的充气泵。
2.应急补胎手锥及胶条（20元左右）：手锥及胶条基本上都是成套卖的，5个胶条用完以后还可以单买，价格在5元左右。
3.钳子（10元左右）：本次演示我们用的是普通的钳子，但补胎的时候最好选择尖头的锥形钳，这样可以很方便地取出轮胎的刺穿物。
4.壁纸刀（5元左右）：壁纸刀是最后用来修整补胎胶条时要用到的工具。
5.水（2元左右）：水是用来检查漏气点的时候需要用到的，紧急的时候也可以用饮料来代替。
应急补胎的步骤→
01 首先将被扎轮胎的固定螺丝依次松开，但不要完全拆
02 用随车工具里的千斤顶把轮胎被扎的一侧慢慢升起
03 升到被扎轮胎完全悬空后，松开所有的螺丝并卸下轮胎
04 拿下被扎轮胎后，为了安全起见最好把备胎垫在千斤顶的边上
05 检查一下被扎轮胎的漏气点并进行标注
06 首先为被扎轮胎充气，以确定先前标注的被扎点是否漏气
07 充气后在先前标注的被扎点上倒点水，如果有气泡冒出说明这里就是轮胎漏气的地方
08 用钳子拔出刺穿轮胎的物体
09 用应急补胎工具里的螺纹手锥来回旋转着刺进被扎点，以扩大被扎点的孔洞
10 扩好被扎点后，撕下一个补胎胶条穿进应急补胎工具里的另一个针状手锥里（注：穿进的长度为补胎胶条总长度的1/2）
11用针状手锥用力刺进先前扩好的被扎点里，刺进的长度为补胎胶条总长度的1/4（注：因为在扩洞的时候轮胎里的空气已经漏光，所以在用针状手锥之前为了防止轮胎侧壁变形而影响补胎效果，最好先为轮胎充一下气）
12慢慢地拔出针状手锥并用壁纸刀修掉多余的胶条（注：因为手锥的前端有一个开口，所以胶条在压力和摩擦力的作用下会留在被扎点的位置上）
13 按照车辆标识的提示为补好的轮胎充气
14 为了保险起见，轮胎充好气后需要用水再检查一下补胎的位置和气嘴是否漏气
提示TIPS
1.此种补胎方法只适合于修补钉子或是螺丝等物品对轮胎造成的破坏，而对于玻璃等物品所造成的条状破坏却无能为力。
2.补胎的时候一定要把车辆挪到安全、平坦的地点，并且要在车辆的后方竖立警示牌。
到这里所有的应急补胎流程就结束了，它的流程看似复杂，实际操作却非常简单，自己动手完全能够解决，而最后的补胎效果也与那些所谓专业的“内补”相差不大，所以你可以放心地继续赶路。（来源：易车 责任编辑：马可 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
