（来自河南平安大众汽车修理有限公司102组崔全见组长技师）
故障现象：一辆车牌号为豫A-911A9广州本田雅阁2.4L汽车发动机怠速不稳，而且发动机故障灯偶尔会点亮。
故障检修：进行故障检查，维修人员发现发动机怠速转速在700～1000r／min之间不断变化，而且仪表板上的发动机故障灯点亮。进行原地加速试验，踩下油门踏板后，发动机转速在升高到1800r／min之前只能保持游车状态提高，发动机转速达到1800r／min以上时，踩油门踏板发动机转速可以顺利提高。用本田专用HDS诊断仪调取发动机故障码，有2个故障码P0511和P2195，含义分别为怠速空气控制(IAC)阀电路故障和后空燃比(A／F)传感器信号偏稀。清除故障码并进行怠速学习，进行路试，试车很长时间后也没有出现怠速不稳和故障灯点亮的现象，维修人员认为之前的故障码只是偶发性故障码，发动机系统已经正常，于是交车给用户。
从数据流分析，异常的数据都与故障码P0511有关，按照维修手册上P0511的故障检修流程检查，线路连接没有问题，更换怠速控制阀，清除故障码并进行了怠速学习。查看数据流，数据正常而且发动机运转正常，但经过一段路试后，发动机又出现了怠速不稳的故障。维修人员尝试更换了节气门体、发动机控制单元以及汽油泵总成，但是都没有排除故障。
检修工作进行到此，似乎没有办法继续下去。笔者对前面的检修工作进行了总结，结合故障现象，笔者认为故障原因还是应该在发动机的电控部分，应该是某个传感器提供的信号偏差，导致发动机控制单元不能发出正确的执行信号。
从故障码分析，怠速控制系统出现问题的可能性比较大，但是已经检查过相关线路，也更换过怠速控制阀，都没有发现问题，为什么在路上行驶一段时间就会出现故障呢？笔者认为，有可能车辆在行驶过程中由于振动导致线路出现接触不良的情况。找到怠速控制系统电路图，用跨接线将怠速控制阀上3线插头中的黑／红色信号线与发动机控制单元上的线束插接器A12中的黑／红色信号线直接相连后，然后进行路试，试车很长时间都没有出现故障。拆除跨接线，将插接器A12中的黑／红色线与车身搭铁之间接入万用表，观察电压情况。测量静态电压为11.80V，等于蓄电池电压，但上路行驶一段时间后，电压突然变为0V，然后发动机故障灯点亮并出现怠速抖动现象。通过以上检查可以确定，发动机控制单元上的线束插接器A12中的黑／红色信号线与怠速控制阀信号线之间存在接触不良的情况。
再次对怠速控制阀线路进行全面检查，当将发动机线束与发动机控制单元线束之间的33P快速插接器拔下时，笔者发现插接器中的1根插针已经被向后顶回到插头内，这样插针就不能完全插入到插孔内，而只是与插孔表面接触，造成了线束之间的接触不良。
参考维修手册，被顶回的插针连接的正是怠速控制阀的线路。将插针重新固定后将插接器安装到位，试车故障彻底排除。得知故障原因后，用户反映，该车在行驶里程3万km时，因为车身前部发生了碰撞事故在其他修理厂曾经拆装过发动机，有可能是当时插拔该插头时操作不当留下的故障隐患。
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